ЄС очікує, що Україна експортуватиме більше зерна, але виходить залізняк.

Поки порти заблоковані, український сільськогосподарський сектор намагається розробити нову експортну логістику залізницею, автошляхами та річками через кордон із країнами ЄС. Середньодобовий обсяг залізничних перевезень через 13 пунктів перетину кордону з ЄС становить близько 1900 вагонів на день. Фактично, між різними видами вантажів існує конкуренція за можливість вписатися в цей жорсткий графік і пробитися через загальну чергу, що накопичилася, на залізничні вагони. Нині значну частку експорту залізницею займає залізняк. У травні 2022 року щодня відвантажувалося близько 850 вагонів руди, що становило понад 50% загального обсягу залізничного експорту. Цікавим фактом є те, що зерно конкурує із рудою як за вузькоколійні вагони, так і за пропускну спроможність залізничних прикордонних переходів із ЄС. І поки що, на жаль, сільськогосподарський сектор програє цю конкуренцію. Цьому явно не сприяє ні конкурентний характер транспортного сектора, ні давні преференції, які надають перевізникам руди – нижчі тарифи на перевезення та низькі ставки за використання вагонів. Попри це, Українські залізниці продовжують перевозити залізну руду собі у збиток, намагаючись відшкодувати нестачу коштом інших вантажів.