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Cadeau d'été: 2,7 milliards de dollars du FMI … Obligations pour les routes et le rail … UZ passe du profit à la grosse perte … Les gardiens de la mer Noire? Les Chinois vont acheter un pont sur le Bosphore

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 L'Ukraine pourrait recevoir 2,7 milliards de dollars du FMI cet été dans le cadre d'un plan de la directrice générale du FMI,

Kristalina Georgieva et d’allouer 650 milliards de dollars sur les réserves internationales pour restaurer l’économie mondiale après la crise du coronavirus.  Contrairement aux programmes conventionnels du FMI, cet argent n’aurait pas à être remboursé.  Le gouverneur de la Banque nationale d’Ukraine, Kyrylo Shevchenko, a annoncé hier une aubaine possible, à la suite d’une réunion avec Alfred Kammer, directeur du Département européen du FMI.

 Alfa-Bank Ukraine écrit:

«Un simple 2,7 milliards de dollars du FMI pourraient arriver en 2021… Cette allocation pourrait être très utile alors que l’Ukraine affrontera son prochain pic de paiement de la dette de change en septembre (3,1 milliards de dollars).  Cependant, ces «gains exceptionnels» pourraient finalement éroder la motivation du pays à poursuivre l’arrangement de confirmation. »

 Par ailleurs, Shevchenko a déclaré à Interfax-Ukraine la semaine dernière que l'Ukraine devrait obtenir deux tranches de l'accord de confirmation de 5 milliards de dollars avec le FMI en juin dernier «étant donné le long cours des négociations».

L’Ukraine a eu des pourparlers récurrents avec le FMI depuis l’automne dernier.  Il a dit espérer que la Rada adoptera une législation dans les semaines à venir pour mettre l’Ukraine en conformité avec le FMI.  A défaut, a-t-il déclaré: «Ces fonds peuvent être remplacés par le placement d’euro-obligations.  Nous savons que le FMI n’est pas avant tout une question d’argent, mais de confiance dans le pays.  un signal fort aux investisseurs. »

 Avec le programme «Big Construction» qui a accumulé de grosses factures cet été,

le gouvernement a approuvé l’extension des garanties d’État à Ukravtodor pour l’équivalent hryvnia de 357 millions de dollars en prêts ou en obligations.  Par ailleurs, l’agence nationale des autoroutes a mis en place une unité pour se préparer à l’offre cet été d’obligations Ukravtodor hryvnia garanties par l’État à des investisseurs étrangers et nationaux.

 Ukrzaliznytsia prévoit d'émettre une Eurobond cette année, pour couvrir en partie un 2020 désastreux.

En grande partie en raison du coronavirus, un bénéfice de 110 millions de dollars en 2019 s’est transformé en une perte de 430 millions de dollars en 2020, selon le rapport annuel récemment publié du chemin de fer d’État.  Les revenus du transport de marchandises ont baissé de 10% en glissement annuel à 220 millions de dollars en 2020. Les revenus des passagers ont chuté de 58% en glissement annuel à 148 millions de dollars.

 UZ compte 250 000 employés, «alors qu’un chemin de fer moderne de cette taille pourrait probablement se débrouiller avec environ 120 000»

. Adomas Audickas, membre du conseil de surveillance du chemin de fer, écrit dans un essai du Conseil de l’Atlantique: «Comment réformer les chemins de fer ukrainiens».  Alors que le chemin de fer a perdu 75% de son fret transbordé en raison des mesures russes, les tarifs internes sapent les finances d’UZ.  Il écrit: «Les expéditeurs de céréales paient des tarifs 40% plus élevés que les expéditeurs de minerai de fer.  La réforme des pratiques de tarification doit être une priorité. »

 Chaque tonne de minerai de fer «est transportée avec une perte de 19% pour Ukrzaliznytsia»,

écrit Sergii Leshchenko, un autre membre du conseil d’administration de l’UZ, dans le Kyiv Post.  Une fois qu’un train de marchandises UZ transportant des croix de fer en Pologne ou en Slovaquie, «le tarif pour le transport du minerai augmente», écrit-il.  «En Pologne, il augmente 2,5 fois.  En Slovaquie – plus de quatre fois.  Accusant les sociétés métallurgiques de Rinat Akhmetov de faire pression pour des tarifs bas, il écrit que UZ perd 288 millions de dollars «par an en raison de tarifs injustement bas pour le transport du minerai de fer».

 UZ s'est fixé comme objectif d'augmenter le fret cette année de 3%

, à 314 millions de tonnes, et son chiffre d’affaires de 10%, à 2,6 milliards de dollars, a rapporté la société le mois dernier.

 Alexander Paraschiy de Concorde Capital écrit:

«Tout changement dans la politique tarifaire des chemins de fer ukrainiens qui conduit à une augmentation effective des tarifs de fret rencontre généralement une résistance féroce de la part des grands clients commerciaux (en particulier les principaux clients, les entreprises liées à Rinat Akhmetov comme Metinvest et DTEK)….  cela signifie que la probabilité que l’entreprise modifie sa politique tarifaire n’est pas élevée. »

 Volodymyr Zhmak poursuit UZ et le Cabinet des ministres pour son licenciement le mois dernier.

Les raisons de son licenciement n’ont pas été rendues publiques.  Ivan Yuryk, le nouveau chef par intérim de la société, est le 11e chef en sept ans.  «La libération du président du conseil d’administration six mois après la nomination et un nouveau chaos avec le chef par intérim de la société aggraveront certainement l’état d’UZ», a déclaré Viktor Dovhan, ancien vice-ministre des infrastructures, au Center for Transportation Strategies.

 Le deuxième terminal multimodal de l’Ukraine - transportant les conteneurs des camions aux trains - a ouvert ses portes à Klevan, dans la région de Rivne.

Ce «port sec» sur un terrain de 10 hectares est conçu pour traiter 2 000 conteneurs par mois.  En raison du manque de tels hubs de fret, 80% des conteneurs en Ukraine sont transportés par camions sur les autoroutes.  Bien qu’en croissance rapide, les conteneurs ne représentent que 1% de tout le trafic ferroviaire mesuré en poids.  En Europe, les conteneurs représentent 45% du fret ferroviaire.

 Dix ans après le premier voyage en train de fret Chine-UE, 3345 trains de marchandises ont été envoyés de Chine vers l'UE au cours des trois premiers mois de 2021

, rapporte Xinhua.  Le trafic de fret est en hausse de 12% en glissement annuel à 920 millions de tonnes.

 UZ a pour objectif de transporter un train chinois par jour

 – soit en transit vers l’Europe de l’Est, soit vers la gare de triage Darnytsa de Kiev.  En janvier-février, 27 trains de transit chinois ont traversé l’Ukraine et quatre autres sont allés à Darnytsa.

 UZ a pour objectif de transporter un train chinois par jour

– soit en transit vers l’Europe de l’Est, soit vers la gare de triage Darnytsa de Kiev.  En janvier-février, 27 trains de transit chinois ont traversé l’Ukraine et quatre autres sont allés à Darnytsa.

 Six entreprises chinoises prévoient de payer 700 millions de dollars pour acheter 51% d’un pont routier et ferroviaire sur le Bosphore en Turquie

, rapporte le partenaire des chemins de fer russes.  Ouvert il y a cinq ans, Yavuz Sultan Selim est un pont à péage avec huit voies pour voitures et camions et deux voies ferrées.  Situé à l’entrée de la mer Noire sur le Bosphore, le pont suspendu de 2,1 km de long est le troisième plus haut du monde, construit pour permettre le trafic du fret en contrebas.  L’accord comprend l’autoroute d’accès au pont, le périphérique nord.  Le consortium chinois est composé de: China Merchants Expressway, CMU, Zheijiang Expressway, Jiangsu Expressway, Sichuan Expressway et Anhui Expressway.

 Note de l’éditeur: Alors que Poutine refuse de parler à Zelenskiy au téléphone, la rhétorique du Kremlin est stridente, à la limite de l’hystérie.  Le ministre des Affaires étrangères Lavrov a averti: «Ceux qui tenteront de déclencher une nouvelle guerre dans le Donbass détruiront l’Ukraine.»  Dmitri Kozak, vice-chef de cabinet présidentiel, a averti qu’une escalade pourrait marquer le « début de la fin » pour l’Ukraine – « pas une balle dans la jambe, mais au visage. »  Les responsables du Kremlin mettent en garde à plusieurs reprises  l’Ukraine commettant un Srebenica, une référence au massacre de 8 000 hommes et garçons musulmans de Bosnie par les Serbes de Bosnie en 1995.  Derrière le discours radical se cache peut-être la prise de conscience paniquée par ces dirigeants vieillissants que l’Ukraine se glisse entre leurs doigts.  Une génération d’Ukrainiens a grandi, rejetant Moscou et Saint-Pétersbourg en faveur de Berlin et de Cracovie.  Sur l’église et la langue, les deux pays divorcent.  Zbigniew Brzezinski, le politologue américano-polonais, a un jour observé: «Sans l’Ukraine, la Russie cesse d’être un empire, mais avec l’Ukraine subornée puis subordonnée, la Russie devient automatiquement un empire.»  Le temps d’une attaque sournoise étant révolu depuis longtemps et les alliés occidentaux concentrés, voyons jusqu’où les derniers dirigeants du Kremlin formés par les Soviétiques sont prêts à aller.  Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke

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