Background Image

Vendredi 15 Janvier

Le gouvernement ronge son frein avec le FMI sur le contrôle des prix du gaz… Gazprom tient parole et paie à l'Ukraine 2 milliards de dollars… Les États-Unis effraient les entreprises de l'UE et les pousse à sortir de Nord Stream 2… Kolomoisky débranche  une centrale solaire canadienne… Le crépuscule du charbon ... 
James Brooke
par James Brooke
UBN Morning News est rapporté et écrit par James Brooke, ancien correspondant étranger du New York Times et chef du bureau de Bloomberg à Moscou

Le plan du gouvernement visant à réduire les prix de l’essence d’un tiers déclenche une vague de réunions entre les représentants du FMI et les ministres du gouvernement.  « Nous avons eu une réunion constructive avec le FMI sur les prix de l’énergie « , a écrit hier soir le Premier ministre Shmygal sur Telegram.  «La position de notre gouvernement est que le marché du gaz en Ukraine doit fonctionner.  Malheureusement, certains acteurs du marché continuent d’abuser de leur position et font  souffrir les Ukrainiens.»

Conscients de l’attachement fondamental du FMI aux prix du marché du gaz, le ministre de l’Énergie par intérim Yuriy Vitrenko et le ministre des Finances Serhiy Marchenko ont également expliqué la position du gouvernement aux représentants du FMI.  « Ils craignent que nous révisions certains de nos engagements antérieurs », a déclaré Marchenko hier à NV Radio, faisant référence au FMI.  Il n’y a aucune raison, a-t-il ajouté, «de dire que nous avons déjà fait quelque chose de très mauvais».

De Londres, Timothy Ash a souligné l’importance des prix du marché pour une source majeure de chaleur et d’électricité en Ukraine: «Le passage à une tarification du gaz basée sur le marché en Ukraine a produit d’énormes gains ces dernières années – il a contribué à réduire la consommation de gaz de plus 70 milliards de mètres cubes à moins de 30 milliards de dollars, réduisant la facture d’importations d’énergie de 12 milliards de dollars par an à peut-être 2-3 milliards de dollars, et également le quasi-déficit budgétaire de 4 à 5% du PIB, compte tenu des énormes subventions accordées auparavant à Naftogaz.  Cela a également coupé une énorme quantité de détournement  du système.  Selon les estimations, les élites ukrainiennes détournaient  peut-être 3 milliards de dollars par an dans le secteur du gaz. »

Faisant naître des manifestations de rue dans au moins huit capitales régionales, la flambée des prix de l’essence en Ukraine est due au temps froid, aux prix élevés en Europe et à une ouverture du marché mal mise en œuvre qui permet des abus de prix par les fournisseurs.  Ash encore: «L’équipe de Zelenskiy soutiendra que cela ne vise pas un renversement majeur de la tarification de l’énergie basée sur le marché, mais une réaction à la tarification de l’oligopole par quelques mauvais acteurs du secteur.  Essentiellement, Naftogaz semble vendre du gaz aux consommateurs à 7 UAH par kWh, tandis que d’autres opérateurs vendent à des prix plus proches de 11-12 UAH par kWh.  Naftogaz peut le faire en achetant du gaz à bas prix et en essayant de prendre des parts de marché. »

L’enjeu est de 2,9 milliards de dollars de prêts à faible taux d’intérêt qui doivent encore être décaissés au titre de l’accord de confirmation de 5 milliards de dollars du FMI de l’été dernier.  L’accord est largement considéré comme un sceau d’approbation des politiques économiques de l’Ukraine, une approbation qui abaisse les taux des euro-obligations pour les emprunteurs ukrainiens et, idéalement, donne le feu vert aux investisseurs physiques étrangers.  Alors que les discussions à huis clos à Kiev ont été houleuses, à Washington, le porte-parole du FMI, Jerry Rice, a simplement déclaré aux journalistes hier: «Le premier examen de l’accord de confirmation se poursuit.

Un an après la renégociation de dernière minute de l’accord de transit gazier de l’Ukraine avec Gazprom, Naftogaz rapporte que la société d’État russe a payé la totalité de sa facture 2020 – 2,1 milliards de dollars.  Gazprom a payé pour l’expédition le montant total réservé – 65 milliards de mètres cubes.  À la fin de l’année, Gazprom n’avait expédié que 86% de cette quantité – 55,8 milliards de mètres cubes.  De cette année jusqu’en 2024, Gazprom a signé un contrat pour expédier 40 milliards de mètres cubes par an via les pipelines ukrainiens.

 Aujourd’hui, le département d’État américain devrait publier un rapport énumérant les entreprises européennes travaillant sur Nord Stream 2 qui feront l’objet de sanctions américaines, rapporte Reuters à Washington.  Par avance, Rambøll, danoise, une société de génie-conseil, a abandonné cette semaine le projet de gazoduc Russie-Allemagne de 11 milliards de dollars.  L’entreprise avait réalisé des études d’impact environnemental, rapporte Politiken, le journal de Copenhague.  Quelques jours plus tôt, le norvégien Det Norske Veritas GL, qui devait certifier le pipeline de 1 230 km une fois terminé, a également abandonné le chantier  Nord Stream 2.

TIU Canada de Calgary poursuit Nikopol Ferroalloy Plant pour avoir déconnecté ( débranchée ) la centrale solaire canadienne de 10,5 MW en mars dernier, apparemment parce que l’usine de ferroalliages ne voulait pas payer les tarifs de l’énergie verte.  Le procès a débuté mercredi devant le tribunal de commerce de Kiev, la TIU accusant cette fermeture qui lui coûte 1,5 million d’euros au cours des 10 derniers mois.  La centrale solaire se connecte à une sous-station sur le terrain de l’usine de ferroalliages, qui appartient à Igor Kolomoisky, Gennadiy Bogolyubov et Viktor Pinchuk.  La TIU soutient qu’en vertu de la législation ukrainienne, seuls les producteurs d’électricité peuvent déconnecter une centrale du réseau électrique national.

 La production de charbon de l’Ukraine a chuté de 7% l’année dernière, atteignant 29 millions de tonnes, près du niveau de 1916, rapporte le ministère de l’Energie.  L’emploi dans les mines de charbon est aujourd’hui d’environ 30 000 personnes, soit 6% du niveau de la fin de la période soviétique.  Au cours des 15 dernières années, les subventions gouvernementales aux mines de charbon sont passées de 8 milliards de dollars par an à moins de 500 millions de dollars par an aujourd’hui.

Western Ukraine Coal Construction, dernière société d’État ukrainienne consacrée à la construction de mines de charbon, est mise aux enchères dans 10 jours, rapporte le State Property Fund.  La société dispose de 15 700 mètres carrés à son siège à Chervonograd, dans la région de Lviv et de neuf hectares dans une station de mineurs dans la région du lac de Volyn.  Les enchères commencent à 400 000 $.

Le State Property Fund prévoit de vendre 500 propriétés de l’État cette année à des propriétaires privés, écrit Dmytro Sennychenko, le chef du Fonds, sur Facebook.  «La privatisation crée des emplois, améliore l’état socio-économique des régions et l’État cesse de dépenser les fonds des contribuables en dommages et intérêts», a-t-il écrit.  Les obstacles comprennent: la nécessité de suivre 70 procédures pour chaque vente de propriété, «le sabotage par la direction de l’entreprise ou ses dirigeants« fantômes », et le manque d’approbation finale de la Rada pour lever la suspension des grosses ventes de l’année dernière.

Les aéroports régionaux sont prêts pour un décollage post pandémique.  Les chiffres du trafic UkSATSE pour 2020 ont confirmé la domination des deux grands aéroports de Kiev – Boryspil (47 524 vols) et Sikorsky (12 805).  Le graphique de l’agence de contrôle du trafic aérien sur Facebook montre une deuxième couche qui rattrape Sikorsky: Lviv (9 850), Odesa (9 282) et Kharkiv (7 576).  Une troisième couche présente un potentiel: Dnipro (4 174), Poltava (4 119) et Zaporizhia (4 087).  Cet hiver, Dnipro entame une reconstruction de 100 millions de dollars sur 3 ans de sa piste et de son terminal.  Au printemps dernier, Zaporizhia a inauguré son nouveau terminal.  Et le trafic aérien de Poltava est entièrement affrété.  Les vols réguliers devraient suivre – une fois les restrictions de voyage de l’UE levées.

 La BERD travaille avec le ministère des Infrastructures pour créer des fonds dédiés au développement des aéroports et des infrastructures ferroviaires ukrainiennes, a déclaré hier le ministre Vladyslav Krykliy sur le site Web du ministère.  Dans une tentative d’imiter le Fonds routier, «la BERD a déjà alloué des fonds et sélectionné des consultants pour analyser l’expérience internationale, développer un concept et rédiger une législation pertinente», a déclaré Krikliy.  La BERD a également remis hier au ministre un rapport évaluant la capacité du ministère à mettre en place des partenariats publics avec des entreprises privées.

Note de l’éditeur – Pendant deux ans, Michael Yurkovich a été le meneur  énergique  de Calgary.  Le PDG de TIU Canada n’a cessé de faire du prosélytisme pour les investissements étrangers en Ukraine depuis ce jour glacial de janvier 2018 où nous nous sommes rencontrés lors de l’inauguration de sa centrale solaire à Nikopol, jusqu’aux jours plus chauds à Davos où il a prêché la qualité de l’investissement devant le public .  Maintenant, cet ukraino-canadien porte son toute son amertume sur sa tête … MM. Koloimoisky et consorts peuvent penser qu’ils sont intelligents en débranchant la prise  ( image ) de sa centrale solaire… Mais Yurkovich est un combattant et sait utiliser un mégaphone international. Tandis que la dette de l’Ukraine envers les producteurs solaires et éoliens approche le milliard de dollars, Yurkovich n’est pas seul.  Hier, j’ai écrit un article sur le fait que le Cabinet des ministres accélère les permis d’immigration pour les investisseurs qui investissent 100 000 $ dans une entreprise ukrainienne.  À 7h12, j’ai reçu cet e-mail rapide d’un investisseur américain dans l’énergie éolienne: «Les étrangers qui investissent plus de 100 000 dollars en Ukraine sont plus susceptibles de ne vouloir juste qu’un permis d’émigration et pas plus !»  Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke 

Traduction Louis Chambaudie. Kiev. Ukraine.

Background Image

Jeudi 14 Janvier

Défier le FMI, le contrôle des prix sur le gaz… Les entreprises étrangères manifestent leur intérêt à acheter un complexe d'État produisant le titane… Indice Big Mac: Hryvnia 61% sous-évaluée … La rivière Dnipro baisse légèrement… Kiev dans le top des grandes villes pour les embouteillages
James Brooke
par James Brooke
UBN Morning News est rapporté et écrit par James Brooke, ancien correspondant étranger du New York Times et chef du bureau de Bloomberg à Moscou

Alors que les prix européens du gaz naturel atteignent leur plus haut niveau en deux ans, l’Ukraine réduira et plafonnera les prix du gaz du 1er février jusqu’à la fin de la saison de chauffage, généralement début avril.  Alors que les prix devraient être réduits d’environ 30%, le président Zelenskiy a déclaré sur son site Web: «Les prix du marché sont trop élevés aujourd’hui, surtout compte tenu de la pandémie.

Le gel des prix renverse un processus de libéralisation du marché du gaz prôné depuis longtemps par le FMI.  Étant donné que le FMI procède à un examen à distance de l’Ukraine, cette mesure devrait retarder tout accord sur une nouvelle tranche.  Timothy Ash écrit de Londres: «[Je] ne peux pas voir le FMI accepter ça… Je pense que les anciennes élites corrompues ukrainiennes utilisent à nouveau la carte du prix de l’essence pour saboter le programme du FMI.»

Dans un autre nuage sur l’accord avec le FMI, Dmytro Sologub, un membre vétéran de 5 ans de la direction de la Banque nationale d’Ukraine, dit à Bloomberg que le remaniement estival de la direction de la banque centrale pourrait retarder la prochaine tranche du prêt de 5 milliards de dollars du FMI prévue en juin dernier pour l’Ukraine.  Dans une interview intitulée «Un banquier central ukrainien met en garde contre des dommages« substantiels »à la révision des risques», déclare Sologub: «Des fissures dans le système de décision collégiale de la banque et, honnêtement, un manque de professionnalisme dans certains postes, peuvent entraîner des problèmes substantiels dans les années à venir .

Le ministère des Finances a maintenu les taux d’intérêt inchangés lors de l’enchère hebdomadaire de mardi, vendant 319 millions de dollars d’obligations, soit presque le même montant que la semaine précédente.  Sur un total de 48 millions de dollars d’obligations en dollars à un an, le rendement était de 3,8%, rapporte le ministère sur Facebook.  Sur les 7,5 milliards de dettes hryvnia, 93% concernaient des titres dont l’échéance était inférieure ou égale à un an.

Dragon écrit: «Les banques publiques sont probablement restées les principaux acheteurs d’obligations nationales… Avec l’objectif de déficit budgétaire 2021 fixé à 5,5% du PIB, les besoins d’emprunt du gouvernement resteront élevés cette année, le maintenant dépendant de la coopération avec le FMI.»

Seize sociétés étrangères ont manifesté leur intérêt dans la première grande privatisation de l’Ukraine de cette année – la vente d’une société d’État qui extrait et enrichit le minerai de titane dans les régions de Jytomyr et de Dnipropetrovsk.  Prévue pour avoir lieu d’ici la fin du mois de mars, la vente aux enchères en ligne de United Mining and Chemical Company devrait attirer des offres d’au moins 150 millions de dollars, ont déclaré hier des responsables du State Property Fund.  La société produit de l’ilménite, principale source de dioxyde de titane, qui est utilisée dans les peintures, les encres d’imprimerie, les tissus, les plastiques, le papier, les écrans solaires, les aliments et les cosmétiques.

Accroissant l’attractivité de la société, la nouvelle direction a multiplié par six les bénéfices l’année dernière à 21 millions de dollars et a annoncé le mois dernier un doublement des réserves de sables minéralisés contenant du titane à l’usine de Vilnohirsk, à Dnipropetrovsk.  Diminuant l’attractivité, des hommes opposés à la privatisation ont brûlé la voiture d’un chef d’entreprise, effectué des «perquisitions» dans les bureaux de l’entreprise et ouvert 10 wagons-trémies remplis de concentré d’ilménite, à destination de la société américaine Chemours, une spin-off de DuPont.

Dans la montagne de propriétés appartenants à l’État ukrainien, 1 899 enchères de privatisation ont été organisées en 2020, rapportant 107 millions de dollars pour le budget, a rapporté hier Dmitro Sennychenko, président exécutif du State Property Fund.  Avec la fin de ce mois-ci de la suspension des «grosses» privatisations, le Fonds compte présenter cette année aux investisseurs à la vente l’usine portuaire d’Odessa et six compagnies d’électricité régionales.  Jusqu’à la fin de 2023, les investisseurs ont droit à des contrats établis en vertu du droit anglais.

Les étrangers qui investissent plus de 100 000 dollars dans des entreprises qu’ils ont créées en Ukraine pourront demander un permis d’immigration, selon une résolution approuvée hier au Cabinet des ministres.  Les investissements devront être documentés par virement bancaire.

Le dollar reste roi en Ukraine, la hryvnia étant sous-évaluée à 61% par rapport à la devise américaine, rapporte The Economist dans son indice annuel Big Mac.  En Ukraine, un Big Mac coûte 62 UAH, soit 2,21 $.  Aux États-Unis, le même hamburger coûte 5,66 $.  En utilisant cet indice, l’Ukraine est la cinquième monnaie la plus sous-évaluée au monde.  Les devises les moins chères sont: le rand sud-africain – 61,9%;  Lire turque – 64,5%;  Rouble russe – 68%;  et livre libanaise – 68,7%.

La «Karta Polaka» ou «la carte polonaise» a été accordée à 7 094 Ukrainiens l’année dernière, a déclaré le ministère polonais des Affaires étrangères à Ukrinform.  Lancée en 2008 pour les personnes d’origine polonaise qui ne sont pas autorisées à avoir deux passeports, la carte facilite la résidence et le travail en Pologne.  À ce jour, environ 130 000 Ukrainiens ont reçu la carte.

Les projets de loi sur les «actifs virtuels», sur le stockage dans le cloud et sur la création de Diya.City, une zone économique virtuelle gratuite pour les entreprises informatiques, sont des priorités législatives cette année pour le ministère de la Transformation numérique.  Le ministre Mikhail Fedorov écrit sur Telegram qu’un autre projet de loi permettra aux gens de changer leur lieu d’enregistrement en «quelques clics».  Faisant référence à cette gueule de bois de l’époque soviétique, il a appelé à «dissocier l’enregistrement de nombreuses situations de la vie (où ce n’est vraiment pas nécessaire)».

La saison d’expédition Dnipro se termine demain, juste avant les températures glaciales de ce week-end.  Bien que les compagnies maritimes aient eu un mois supplémentaire – décembre – 2020, le fret était en baisse de 5% en glissement annuel, à 11,25 millions de tonnes.  Les matériaux de construction – principalement du sable et du gravier – ont augmenté de 7% pour atteindre près de 6 millions de tonnes;  le grain était en baisse de 27%, à 3,5 millions de tonnes;  et les métaux ont augmenté de 7%, à près de 2 millions de tonnes.  En 2019, 11,8 millions de tonnes ont été transportées sur le Dnipro, 19% de plus qu’en 2018.

Turkish Airlines a remplacé l’Ukraine International Airlines en tant que premier transporteur en Ukraine l’année dernière, écrit UkSATSE, l’agence de contrôle du trafic aérien, sur Facebook.  Turkish a effectué 14 623 vols en Ukraine.  L’UIA a réalisé 14 406.  Les autres dirigeants étaient: Belavia (Biélorussie) -10 644 vols;  Wizz Air – 9 151;  Windrose (Ukraine) – 8 511;  SkyUp (Ukraine) – 8 434;  LOT polonais – 6 260;  et Ryanair – 5 965.

Juste à temps pour la neige de cet après-midi, Kiev se classe 7e dans un classement de 416 villes du monde pour la congestion du trafic, rapporte TomTom, l’entreprise basée aux Pays-Bas qui fournit des appareils de navigation par satellite.  En prenant en sandwich Kiev entre Bangalore et New Delhi, TomTom donne à la capitale ukrainienne un niveau de congestion routière de 51% l’année dernière.

Les conducteurs ont passé 207 heures inutiles dans le trafic aux heures de pointe l’année dernière, rapporte TomTom, détaillant les modèles de trafic de Kiev.  La congestion ajoute 25 minutes supplémentaires aux trajets du matin et 29 minutes supplémentaires aux trajets du soir.  L’année dernière, décembre a été le mois le plus encombré et le vendredi 18 décembre a été le pire jour de l’année pour être au volant.  Sans surprise pour les conducteurs, les satellites rapportent que les pires moments pour conduire à Kiev sont à 8 heures et 18 heures.  Le moment le plus facile de la journée se situe entre 10 h et 16 h.

La région d’Odessa prévoit de construire 400 km de pistes cyclables dans les années à venir, écrit Ukravtodor sur Telegram.  Deux tronçons prioritaires se trouvent le long de la mer Noire: de Tchernomorsk à Sanzhiika et de Shabo à Kurortne.  L’agence nationale des autoroutes écrit: «Dans la région d’Odessa, les pistes cyclables peuvent être une incitation supplémentaire au développement du tourisme.»

Note de l’éditeur – «Conçu pour les routes ukrainiennes» est un slogan marketing à la nuance sournoise.  Mais JCB, le fabricant anglais de matériel de construction, vend un équipement de 200 000 $ qui devrait faire fondre l’ingénieur routier le plus coriace d’Ukravtodor.  Baptisée Pothole PRO, cette nouvelle machine « coupe, recadre, nettoie… en seulement 8 minutes! »  En passant du nid-de-poule au nid-de-poule à 40 mi / h, un Pothole PRO a aidé à réparer 51 nids-de-poule en 20 jours lors d’un essai routier en Angleterre .  Le président de JCB, Lord Anthony Bamford, annonce fièrement: «La solution JCB est simple et économique, elle résout les nids-de-poule du premier coup et pour toujours.  Une fois la machine terminée, l’entrepreneur n’a plus qu’à ajouter du goudron. »  Regardez la vidéo accompagnée d’une musique de victoire émouvante. Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke 

Traduction Louis Chambaudie. Kiev. Ukraine.