Letni prezent: 2,7 mld dolarów z MFW ... Obligacje drogowe i kolejowe ... UZ od zysku do wielkiej straty ... Strażnicy Morza Czarnego? Chińczycy kupią most nad Bosforem

w ramach planu dyrektora zarządzającego Międzynarodowego Funduszu Walutowego Kristaliny Georgievej, który zakłada przeznaczenie 650 mld dolarów z rezerw międzynarodowych na odbudowę światowej gospodarki po kryzysie wywołanym przez koronawirus. W przeciwieństwie do konwencjonalnych programów MFW, tych pieniędzy nie trzeba będzie zwracać. Gubernator Narodowego Banku Ukrainy Kyrylo Szewczenko ogłosił wczoraj, po spotkaniu z Alfredem Kammerem, dyrektorem europejskiego departamentu MFW, możliwość pozyskania środków.

„Łatwe 2,7 mld dolarów z MFW może nadejść w 2021 roku… Ten przydział może być bardzo pomocny, ponieważ Ukraina stoi przed kolejnym szczytem płatności długu walutowego we wrześniu (3,1 mld dolarów). Jednak taki napływ gotówki może w końcu osłabić motywację Ukrainy do kontynuowania promesy kredytowej.”

„biorąc pod uwagę dłuższy przebieg negocjacji”. Ukraina jest w trakcie rozmów z MFW od jesieni zeszłego roku. Powiedział, że ma nadzieję, iż Rada Ministrów przyjmie w najbliższych tygodniach ustawy, które pozwolą Ukrainie spełnić wymagania MFW. Jeśli tego się nie uda, powiedział: „Te środki mogą być zastąpione przez ulokowanie euroobligacji. Wiemy, że MFW nie chodzi przede wszystkim o pieniądze, ale o zaufanie do kraju. silny sygnał dla inwestorów”.

, rząd zatwierdził rozszerzenie gwarancji państwowych Ukravtodor o równowartość w hrywnach 357 mln dolarów w pożyczkach lub obligacjach. Oddzielnie, państwowa agencja autostrad powołała jednostkę, która przygotuje się do zaoferowania latem tego roku gwarantowanych przez państwo hrywienowych obligacji Ukravtodoru inwestorom zagranicznym i krajowym.

, aby częściowo zabezpieczyć się przed katastrofalnym rokiem 2020.  W dużej mierze z powodu koronawirusa, zysk w wysokości 110 mln dolarów w 2019 roku zamienił się w stratę w wysokości 430 mln dolarów w 2020 roku, zgodnie z niedawno opublikowanym raportem rocznym Kolei Państwowych. Przychody z transportu towarowego spadły o 10% rok do roku do 220 milionów dolarów w 2020 roku. Przychody z przewozów pasażerskich spadły o 58% rok do roku do 148 mln dolarów.

„ Adomas Audickas, członek rady nadzorczej kolei, napisał w Atlantic Council: „Jak Zreformować Ukraińskie Koleje”. Podczas gdy kolej straciła 75% ładunków tranzytowych z powodu działań Rosji, stawki wewnętrzne osłabiają finanse UZ. Autor napisał: „Załadowcy zboża płacą o 40% wyższe taryfy niż załadowcy rudy żelaza. Reforma praktyk ustalania taryf musi być priorytetem.”

powiedział Serhii Leszczenko, inny członek zarządu UZ, (Kyiv Post). Kiedy pociąg towarowy UZ z żelazem wjeżdża do Polski lub na Słowację, „taryfa za transport rudy wzrasta”, – napisał. „W Polsce wzrasta ona 2,5 raza. Na Słowacji – ponad czterokrotnie”. Obwiniając spółki metalowe Rinata Achmetowa za lobbing na rzecz niskich taryf, stwierdził, że UZ traci 288 mln dolarów „rocznie z powodu niesprawiedliwie niskich taryf na transport rudy żelaza.”

do 314 mln ton, a przychodów o 10%, do 2,6 mld dolarów, podała spółka w zeszłym miesiącu.

 „Każda zmiana w polityce taryfowej Kolei Ukraińskich, która prowadzi do efektywnego wzrostu stawek za przewóz ładunków, zazwyczaj spotyka się z ostrym oporem ze strony dużych klientów biznesowych (szczególnie topowych klientów, firm związanych z Rinatem Achmetowem, takich jak Metinvest i DTEK) oznacza to, że prawdopodobieństwo zmiany polityki taryfowej spółki nie jest wysokie”.

 Przyczyny jego zwolnienia nie zostały podane do publicznej wiadomości. Ivan Juryk, nowy p.o. szefa spółki, jest 11. szefem w ciągu siedmiu lat. „Zwolnienie prezesa zarządu sześć miesięcy po nominacji i dalszy chaos z p.o. szefa spółki zdecydowanie pogorszy stan UZ” – powiedział Centrum Strategii Transportowych Wiktor Dowhan, były wiceminister infrastruktury.

Ten „suchy port” na 10-hektarowej działce jest przeznaczony do obsługi 2 tys. kontenerów miesięcznie. Ze względu na brak takich hubów towarowych, 80% kontenerów na Ukrainie porusza się ciężarówkami po autostradach. Mimo szybkiego wzrostu, kontenery stanowią zaledwie 1% całego ruchu kolejowego mierzonego wagowo. W Europie kontenery stanowią 45% ładunków kolejowych.

podała agencja Xinhua. Ruch towarowy wzrósł o 12% rok do roku do 920 milionów ton.

– albo w tranzycie do Europy Wschodniej, albo do kijowskiej stacji kolejowej Darnycia. W styczniu-lutym przez Ukrainę przejechało 27 chińskich pociągów tranzytowych, a cztery kolejne pojechały do Darnicy.

, podały Koleje Rosyjskie. Otwarty pięć lat temu Yavuz Sultan Selim jest płatnym mostem z ośmioma pasami dla samochodów osobowych i ciężarowych oraz dwoma torami kolejowymi. Most wiszący o długości 2,1 km, położony przy wejściu do Bosforu, jest trzecim co do wysokości mostem na świecie, zbudowanym tak, aby umożliwić ruch frachtowców pod nim. Umowa obejmuje również autostradę dojazdową do mostu, obwodnicę północną. W skład chińskiego konsorcjum wchodzą: China Merchants Expressway, CMU, Zheijiang Expressway, Jiangsu Expressway, Sichuan Expressway i Anhui Expressway.

Uwaga redaktora:  Podczas gdy Putin odmawia rozmowy telefonicznej z Zełenskim, retoryka Kremla jest wrzaskliwa, granicząca z histerią. Minister spraw zagranicznych Ławrow ostrzegł: „Ci, którzy będą próbowali rozpocząć nową wojnę w Donbasie, zniszczą Ukrainę”. Dmitrij Kozak, zastępca szefa sztabu prezydenckiego, ostrzegł, że eskalacja może oznaczać „początek końca” dla Ukrainy – „nie strzał w nogę, ale w twarz”. Kremlowscy urzędnicy wielokrotnie ostrzegają przed popełnieniem przez Ukrainę Srebenicy, co jest nawiązaniem do masakry 8 tys. bośniackich muzułmańskich mężczyzn i chłopców dokonanej przez bośniackich Serbów w 1995 roku. Za radykalnymi wypowiedziami może kryć się paniczna świadomość starzejących się przywódców, że Ukraina przecieka im przez palce. Pokolenie Ukraińców dorastało odrzucając Moskwę i Sankt Petersburg na rzecz Berlina i Krakowa. W kwestii kościoła i języka oba kraje się rozwodzą. Zbigniew Brzeziński, polsko-amerykański politolog, zauważył kiedyś: „Bez Ukrainy Rosja przestaje być imperium, ale z Ukrainą poddaną, a następnie podporządkowaną, Rosja automatycznie staje się imperium”. Ponieważ czas na podstępny atak dawno minął, a zachodni sojusznicy są skupieni, zobaczmy, jak daleko są skłonni posunąć się ostatni władcy Kremla, wyszkoleni w sowieckim rzemiośle. Z wyrazami szacunku Jim Brooke