L’UE attend de l’Ukraine qu’elle exporte davantage de céréales, mais elle reçoit du minerai de fer.

Alors que les ports sont bloqués, le secteur agricole ukrainien tente de développer une nouvelle logistique d’exportation par rail, route et rivière à travers la frontière avec les pays de l’UE. Le volume quotidien moyen des transferts ferroviaires à travers les 13 points de passage frontaliers avec l’UE est d’environ 1 900 wagons par jour. En fait, il existe une concurrence entre les différents types de cargaisons pour s’insérer dans ce calendrier serré et passer dans la file d’attente globale accumulée pour les wagons. Actuellement, le minerai de fer représente une part importante des exportations par voie ferroviaire. En mai 2022, environ 850 wagons de minerai ont été expédiés quotidiennement, soit plus de 50 % du total des exportations ferroviaires. Un fait intéressant est que les céréales sont en concurrence avec le minerai à la fois pour les wagons à voie étroite et pour la capacité des passages frontaliers ferroviaires avec l’UE. Et jusqu’à présent, malheureusement, le secteur agricole a perdu la compétition. Ce n’est manifestement pas en faveur de la nature concurrentielle du secteur des transports ni des préférences accordées de longue date aux transporteurs de minerai – tarifs inférieurs pour le transport et faibles pour l’utilisation des wagons. Quoi qu’il en soit, les chemins de fer ukrainiens (UZ) continuent de transporter le minerai de fer à perte tout en essayant de récupérer leur manque à gagner au détriment d’autres cargaisons.