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Regalo de verano: $ 2.7 mil millones del FMI ... Bonos para carreteras y ferrocarriles ... UZ pasa de ganancias a grandes pérdidas ... ¿Guardianes del Mar Negro? Los chinos comprarán un puente sobre el Bósforo

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Ucrania puede recibir $ 2.7 mil millones del FMI este verano bajo un plan de la directora gerente del FMI,

 Kristalina Georgieva, para asignar $ 650 mil millones de las reservas internacionales para restaurar la economía mundial después de la crisis del coronavirus. A diferencia de los programas convencionales del FMI, este dinero no tendría que devolverse. El gobernador del Banco Nacional de Ucrania, Kyrylo Shevchenko, anunció ayer la posible ganancia inesperada, luego de una reunión con Alfred Kammer, director del Departamento de Europa del FMI.

Alfa-Bank Ucrania escribe:

 “Es posible que lleguen fácilmente $ 2.7 mil millones del FMI en 2021 … Esta asignación podría ser muy útil ya que Ucrania enfrenta su próximo pico de pago de deuda cambiaria en septiembre ($ 3.1 mil millones). Sin embargo, tal ‘efectivo inesperado’ podría finalmente erosionar la motivación del país para continuar con el Acuerdo Stand-by «.

Por otra parte, Shevchenko dijo a Interfax-Ucrania la semana pasada que Ucrania debería obtener dos tramos del Acuerdo Stand-by del FMI de 5.000 millones de dólares

 del pasado mes de junio «dado el curso más largo de las negociaciones». Ucrania ha estado en conversaciones intermitentes con el FMI desde el otoño pasado. Dijo que espera que la Rada apruebe legislación en las próximas semanas para que Ucrania cumpla con el FMI. En caso contrario, dijo: “Estos fondos pueden ser reemplazados por la colocación de eurobonos. Sabemos que el FMI no se trata principalmente de dinero, sino de confianza en el país. una fuerte señal para los inversores «.

Con el programa "Big Construction" generando grandes facturas este verano,

 el gobierno ha aprobado la ampliación de las garantías estatales de Ukravtodor por el equivalente en hryvnia de 357 millones de dólares en préstamos o bonos. Por otra parte, la agencia estatal de carreteras ha establecido una unidad para prepararse para la oferta este verano de bonos Ukravtodor hryvnia garantizados por el estado a inversores extranjeros y nacionales.

Ukrzaliznytsia planea emitir un eurobono este año,

 para cubrir parcialmente un 2020 desastroso.En gran parte debido al coronavirus, una ganancia de 110 millones de dólares en 2019 se convirtió en una pérdida de 430 millones de dólares en 2020, según el informe anual publicado recientemente por el ferrocarril estatal. Los ingresos por transporte de carga se redujeron un 10% interanual a $ 220 millones en 2020. Los ingresos de pasajeros cayeron un 58% interanual a $ 148 millones.

UZ tiene 250.000 empleados, "mientras que un ferrocarril moderno de este tamaño probablemente podría funcionar con alrededor de 120.000",

escribe Adomas Audickas, miembro de la junta de supervisión del ferrocarril, en un ensayo del Atlantic Council: «Cómo reformar los ferrocarriles de Ucrania». Si bien el ferrocarril ha perdido el 75% de su carga trans debido a las medidas rusas, las tarifas internas socavan las finanzas de UZ. Escribe: “Los transportistas de granos pagan aranceles un 40% más altos que los transportistas de mineral de hierro. La reforma de las prácticas de fijación de tarifas debe ser una prioridad «.

Cada tonelada de mineral de hierro "se transporta con una pérdida del 19% para Ukrzaliznytsia",

 escribe Sergii Leshchenko, otro miembro de la junta de UZ, en el Kyiv Post. Una vez que un tren de carga UZ que transporta hierro cruza a Polonia o Eslovaquia, «la tarifa para el transporte de mineral aumenta», escribe. “En Polonia, aumenta 2,5 veces. En Eslovaquia, más de cuatro veces «. Al culpar a las compañías de metal de Rinat Akhmetov por presionar por tarifas bajas, escribe que UZ pierde $ 288 millones al año «debido a tarifas injustamente bajas para el transporte de mineral de hierro».

UZ se ha fijado el objetivo de aumentar la carga este año en un 3%,

 a 314 millones de toneladas, y los ingresos en un 10%, a $ 2.6 mil millones, informó la compañía el mes pasado.

Alexander Paraschiy, de Concorde Capital, escribe:

 “Cualquier cambio en la política de tarifas de los ferrocarriles ucranianos que conduzca a un aumento efectivo de las tarifas de carga generalmente encuentra una feroz resistencia de los grandes clientes comerciales (especialmente los principales clientes, las empresas relacionadas con Rinat Akhmetov como Metinvest y DTEK)…. esto significa que la probabilidad de que la empresa cambie su política de tarifas no es alta «.

Volodymyr Zhmak está demandando a UZ y al Gabinete de Ministros por despedirlo el mes pasado.

Las razones de su despido no se hicieron públicas. Ivan Yuryk, el nuevo director interino de la empresa, es el undécimo director en siete años. «La liberación del presidente de la junta seis meses después del nombramiento y un mayor caos con el director interino de la compañía definitivamente empeorarán el estado de UZ», dijo Viktor Dovhan, ex viceministro de infraestructura, al Centro de Estrategias de Transporte.

La segunda terminal multimodal de Ucrania, que traslada contenedores de camiones a trenes,

 se ha abierto en Klevan, región de Rivne. Este «puerto seco» en un lote de 10 hectáreas está diseñado para manejar 2000 contenedores al mes. Debido a la falta de tales centros de carga, el 80% de los contenedores en Ucrania se mueven en camiones por las carreteras. Aunque están creciendo rápidamente, los contenedores representan solo el 1% de todo el tráfico ferroviario medido en peso. En Europa, los contenedores representan el 45% de la carga ferroviaria.

Diez años después del primer viaje en tren de carga China-UE, se enviaron 3.345 trenes de carga desde China a la UE en los primeros tres meses de 2021, informa Xinhua.

 El tráfico de mercancías aumentó un 12% interanual a 920 millones de toneladas.

UZ tiene como objetivo manejar un tren chino al día

, ya sea en tránsito hacia Europa del Este o hacia el depósito ferroviario de Darnytsa en Kiev. En enero-febrero, 27 trenes de tránsito chinos atravesaron Ucrania y cuatro más fueron a Darnytsa.

Seis empresas chinas planean pagar 700 millones de dólares para comprar el 51% de un puente de carretera y ferrocarril sobre el Bósforo de Turquía,

 informa Russian Railways Partner. Inaugurado hace cinco años, Yavuz Sultan Selim es un puente de peaje con ocho carriles para automóviles y camiones y dos vías férreas. Ubicado en la entrada del Bósforo en el Mar Negro, el puente colgante de 2,1 km de largo es el tercero más alto del mundo, construido para permitir el tráfico de carga por debajo. El acuerdo incluye la autopista de acceso al puente, la carretera de circunvalación norte. El consorcio chino está compuesto por: China Merchants Expressway, CMU, Zheijiang Expressway, Jiangsu Expressway, Sichuan Expressway y Anhui Expressway.

Nota del editor:  mientras Putin se niega a hablar con Zelenskiy por teléfono, la retórica del Kremlin es estridente y roza la histeria. El canciller Lavrov ha advertido: «Aquellos que intenten iniciar una nueva guerra en Donbas destruirán Ucrania». Dmitry Kozak, subjefe de gabinete presidencial, advirtió que una escalada podría marcar el «principio del fin» para Ucrania, «no un disparo en la pierna, sino en la cara». Los funcionarios del Kremlin advierten repetidamente contra Ucrania que comete una Srebenica, una referencia a la masacre de 1995 de 8.000 hombres y niños musulmanes bosnios a manos de los serbios de Bosnia. Detrás del discurso radical puede estar la conciencia de pánico por parte de los líderes que envejecen de que Ucrania se está deslizando entre sus dedos. Una generación de ucranianos ha crecido rechazando Moscú y San Petersburgo a favor de Berlín y Krakvow. Sobre la iglesia y el idioma, los dos países se están divorciando. Zbigniew Brzezinski, el politólogo polaco-estadounidense, comentó una vez: «Sin Ucrania, Rusia deja de ser un imperio, pero con Ucrania sobornada y luego subordinada, Rusia se convierte automáticamente en un imperio». Con el tiempo para un ataque furtivo hace mucho tiempo y los aliados occidentales concentrados, veamos hasta dónde están dispuestos a llegar los últimos gobernantes entrenados por los soviéticos del Kremlin. Saludos cordiales Jim Brooke

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