Поки порти заблоковані, український сільськогосподарський сектор намагається розробити нову експортну логістику залізницею, автошляхами та річками через кордон із країнами ЄС. Середньодобовий обсяг залізничних перевезень через 13 пунктів перетину кордону з ЄС становить близько 1900 вагонів на день. Фактично, між різними видами вантажів існує конкуренція за можливість вписатися в цей жорсткий графік і пробитися через загальну чергу, що накопичилася, на залізничні вагони. Нині значну частку експорту залізницею займає залізняк. У травні 2022 року щодня відвантажувалося близько 850 вагонів руди, що становило понад 50% загального обсягу залізничного експорту. Цікавим фактом є те, що зерно конкурує із рудою як за вузькоколійні вагони, так і за пропускну спроможність залізничних прикордонних переходів із ЄС. І поки що, на жаль, сільськогосподарський сектор програє цю конкуренцію. Цьому явно не сприяє ні конкурентний характер транспортного сектора, ні давні преференції, які надають перевізникам руди – нижчі тарифи на перевезення та низькі ставки за використання вагонів. Попри це, Українські залізниці продовжують перевозити залізну руду собі у збиток, намагаючись відшкодувати нестачу коштом інших вантажів.