Імпорт нафти до Китаю може досягти свого піку вже наступного року, оскільки попит на паливо для транспорту починає знижуватися. Жоден інший ринок не здатний замінити китайський попит, який протягом останніх трьох десятиліть становив 41% річного глобального зростання споживання нафти.
Однак у липні продажі електромобілів та гібридів у КНР вперше перевищили продажі авто з двигунами внутрішнього згоряння. Це скорочує попит на бензин. Загальне споживання нафти також сповільнюється через тривалу економічну слабкість. Прогнозується, що зростання попиту на нафту в Китаї становитиме близько 100 000–200 000 барелів на добу щорічно.
Водночас за даними LSEG, обсяги імпорту до Азії саудівської нафти зазвичай перевищують російські. Але останні три місяці на тлі посилення санкцій проти “тіньового” флоту РФ спостерігається збільшення розриву. Середньодобовий імпорт саудівської нафти зріс з 5,28 млн у жовтні до 5,83 млн барелів у листопаді, російської – впав з 3,96 млн до 3,51 млн, що стало найнижчим рівнем з січня.