Background Image

Вівторок, 5 лютого

4,5 мільярда євро на поліпшення доріг, залізниць, портів і аеропортів в 2020-х роках ... ВВП виріс на 3,4% в 2018 році ... Половина малих банків України "нежиттєздатні" ... Інвестиції на одну тонну рідкої сталі зростають ... ЄС поглядає на інвестиції в Азовські порти
James Brooke
Джеймс Брук
UBN Morning News репортує та пише Джеймс Брук, колишній іностранний корреспондент New York Times та керівник московського бюро Bloomberg.

4,5 мільярда євро на поліпшення доріг, залізниць, портів і аеропортів в 2020-х роках … ВВП виріс на 3,4% в 2018 році … Половина малих банків України “нежиттєздатні” … Інвестиції на одну тонну рідкої сталі зростають … ЄС поглядає на інвестиції в Азовські порти

4,5 млрд. Євро у вигляді кредитів під низькі відсотки до 2023 року спрямовано для підтримки 39 інфраструктурних проектів для модернізації багатьох автомобільних доріг, портів, аеропортів, а також залізниць України за стандартами Європейського Союзу (ЄС). В основному метою є прискорення перевезень вантажів і збільшення пасажиропотоку на лініях схід-захід між Україною та ЄС, а також для переміщення експортних товарів в порти Чорного моря. Допомога координується Європейською комісією і складається з позик Європейського інвестиційного банку, Світового банку та деяких грантів. Про це журналістам повідомив Володимир Омелян, Міністр Інфраструктури України.

Будівельні програма включає в себе: 13 автомагістралей – 2,15 млрд. Євро; дев’ять портів – 873 млн. євро; дев’ять залізниць – 851 млн. євро; шість аеропортів – 470 млн. євро; і два річкових проекту – 112 млн. євро. Кілька проектів будуть відкриті для приватно-державного партнерства.
Гроші на залізницю будуть в основному витрачені на модернізацію приблизно 280 км шляху, що ведуть до сусідніх до України ЄС країнам, і електрифікацію 250 км двох ліній, що живлять порт Миколаїв. Електровози в три рази більш енергоефективні, ніж тепловози. Близько 45 відсотків з 22.3 тисяч кілометрів залізниць України електрифіковано за допомогою повітряних контактних мереж.

    За підтримки ЄС Угорщина готується побудувати швидкісну автомагістраль з чотирма смугами до свого міста Загонь, який межує з українським містом Чоп на Закарпатті. Mukachevo.net повідомляє, що три угорські компанії планують реалізувати проект, який є продовженням автомагістралі М4 схід-захід із Будапешта. Це може скоротити час поїздки в Ужгород-Будапешт до трьох годин. У Угорщини є швидкісні автомагістралі до всіх її семи сусідам, крім України. Крім того, Польща будує швидкісну автомагістраль з 4 смугами руху з Варшави через Люблін в польський прикордонний місто Гребенне, який межує з містом Рава Руська в Львівській області.

    Польський і український Міністри інфраструктури обіцяють, що до кінця лютого Польща і Україна повинні домовитися про видачу дозволів на вантажні і залізничні перевезення. У четвер Володимир Омелян зустрівся в Києві зі своїм польським колегою Анджей Адамчиком. З ростом торгівлі українська сторона хоче, щоб Польща збільшила кількість дозволів на вантажні автомобільні перевезення з нинішніх 165 тисяч в 2019 році. Оскільки польські далекобійники не зацікавлені, обидві сторони погодилися відкрити українські залізничні інфраструктурні проекти польським інвесторам. Одним з проектів буде будівництво мультимодального «сухого порту» в Ковелі, залізничному вузлі у Волинській області, 90 кмілометров на схід від Хелм, Польща.

    ВВП України зріс в минулому році на 3,4 відсотка, повідомляє Степан Кубів, міністр економічного розвитку і торгівлі. ВВП України зріс на 2,5 відсотка в 2017 році і на 2,3процента в 2016 році. Зростання в 2018 році найвищий з часів 2011 року, коли зростання склало 5,5порцента.

    Чверть з 77 українських банків – 20 малих і середніх підприємств – нежиттєздатні, повідомляє Національний банк України. Після дослідження 40 малих і середніх банків на ринку, Катерина Рожкова, перший заступник глави НБУ, повідомляє: «Головна проблема для малих банків – це відсутність стратегії розвитку і, як наслідок, нежиттєздатність бізнес-моделі. Іншим важливим питанням є джерело коштів для підтримки капіталу банку ». Після фінансової кризи 2014 року центральний банк закрив половину українських банків.

    Інвестиції на тонну рідкої сталі з 2014 року зросли вдвічі, до $ 29.1 за тонну. Про це Міністерству промисловості повідомив сьогодні Олександр Каленков, голова Укрметаллургпрома, асоціації з торгівлі металами. Інвестиції в основному йдуть на скорочення витрат і скорочення викидів в навколишнє середовище. В рамках однієї великої інвестиції Метінвест інвестує 1 мільярд доларів в Запоріжсталь, четверту за величиною сталеливарну компанію країни, в основному на будівництво нових конвертерних доменних печей.

    Злодії крадуть мідні телефонні дроти у Укртелекому зі швидкістю вісім кілометрів на день. Компанія, найбільший оператор стаціонарного телефонного зв’язку в Україні, повідомила, що в минулому році було вкрадено майже 3 тисячі кілометрів кабелю. Злодії зреагували на світові ціни на мідь, які становили $ 3 за фунт протягом більшої частини минулого року, на 50 відсотків вище, ніж $ 2 в жовтні 2016 року. Багато злодіїв були рецидивістами, при чому 30 відсотків вкрадених проводів раніше вже були замінені, повідомляє телефонна компанія. У серпні минулого року Укртелеком запустив пілотну програму з переведення постраждалих абонентів стаціонарного зв’язку на послуги стільникового зв’язку.

    За словами міністра інфраструктури Володимира Омеляна, втручання Росії в українські перевезення по Азову обійдеться Україні в $ 350 мільйонів. Зіткнувшись із затримками, які коштують $ 10-50,000 в день, перевізники вантажів переходять в українські чорноморські порти, уникаючи Бердянськ і Маріуполь, великі українських портів Азов. Минулого тижня посол США в Україні Курт Волкер повідомив журналістам, що адміністрація Трампа розглядає можливість введення санкцій цієї весни проти російських судів, які обслуговують російські порти Азова. Минулого тижня місія з встановлення фактів Європейського союзу відвідала Бердянськ і Маріуполь. 18 лютого Європейська комісія обговорить питання про санкції щодо Росії за блокування свободи судноплавства в Азові, двосторонньому море, згідно з договором.

    У минулому році втручання Росії в торгове судноплавство в Азовському порту обійшлося Бердянському порту в $ 4,6 мільйона. Про це заявив директор порту Олександр Трощенко в гостях у делегації ЄС минулого тижня. «У 2018 році метал і глина були повністю втрачені – $840,000», – сказав він. У відповідь він сказав, що порт активував новий зернопереробне підрозділ і відвантажив 200 тисяч тонн зерна.

    Маючи $ 2 мільярди американських, європейських і китайських інвестицій у вітроенергетику на українському узбережжі Азовського моря, Трощенко звернувся до чиновників ЄС і Європейського інвестиційного банку з проханням профінансувати мобільний портовий кран Liebherr LHM 550 німецького виробництва для розвантаження і зберігання лопатей вітряних турбін. Логістичний оператор Holleman Ukraine розглядає можливість будівництва складу в Бердянську для вітроенергетичного обладнання. Данія Vestas Wind Systems A / S, General Electric Wind Energy і Китайська машинобудівна корпорація вже користуються Бердянським, найближчим портом до трьох найбільших вітряних проектів. У минулому році 12 суден з вітряними турбінами пришвартувалося в Бердянську.

    Незважаючи на тиск Росії на перевізників вантажів, Маріуполь продовжує здійснювати план модернізації, будуючи зерновий термінал, здатний переробляти 2,5 мільйона тонн на рік, написав в Facebook Олександр Олійник, директор порту. Він каже, що половина фундаменту вже було закладено, чотири з 10 силосів піднімаються, а також будується залізничне сполучення. «Я не сумніваюся, що обсяг перевалки зерна в маріупольському порту значно зросте», – пише він про порт, який до минулого року займався 10% українського експорту сталі. У минулому році загальний вантаж знизився на 10%, так як кількість судів скоротилося в другій половині.

    Минулого тижня чиновники міста Маріуполь лобіювали допомогу на відновлення національної дороги N-08 у європейських чиновників, в тому числі міністрів закордонних справ Данії та Чехії, які відвідали місто. Це єдина дорога, що з’єднує промисловий центр Азова з іншою частиною України. У минулому році 20 відсотків з 210 кілометрів дороги з Маріуполя до Запоріжжя було відновлено. Для завершення роботи потрібно близько $ 120 мільйонів.