Background Image

Середа, Вересень 16

Azur летить з Києва в Чикаго, Майамі і Нью-Йорк ... Починаються роботи над аеропортом Дніпра вартістю $200 млн ... Виробники сонячної і вітрової енергії стурбовані боргом в розмірі $1 млрд ... Єврооблігації Метінвесту на $300 млн ... НАБУ розслідує зарубіжні покупки Державних облігацій
James Brooke
Джеймс Брук
UBN Morning News репортує та пише Джеймс Брук, колишній іностранний корреспондент New York Times та керівник московського бюро Bloomberg.

Azur Air Ukraine планує навесні наступного року відкрити прямі рейси з Києва до Борисполя в Нью-Йорк, Майамі і Чикаго, повідомляє Avianews. Минулого тижня Державна авіаційна служба України дозволила перевізнику зробити польоти в ці міста США. Посилаючись на представника Azur Air, Avianews повідомляє, що починаючи з 1 квітня авіакомпанія буде літати в кожне місто два рази в тиждень, ймовірно, використовуючи свої Боїнг 767-300 ER. У минулому МАУ і його попередник Аеросвіт, використовували хаб систему для заправки своїх літаків, що летіли в Північну Америку. Належна Anex Tours авіакомпанія Azur Air, як очікується, буде слідувати своїй стратегії «з точки в точку» при виконанні рейсів в США. На сьогодні у США і України існує угода про відкрите небесному просторі.

Якраз до жовтневих виборів сьогодні починається робота над 7-річним проектом з будівництва нового аеропорту в Дніпрі вартістю $200 млн. Вчора було підписано угоду про початок очищення існуючого обладнання аеропорту та про початок дизайн-проекту вартістю $430,000. Міністр інфраструктури Владислав Криклій повідомив, що найближчим часом буде проведено тендер на будівництво нової злітно-посадкової смуги довжиною 3200 метрів, яка на 13% довше існуючої. Цієї осені Олександр Ярославський повідомляє, що його група DCH приступить до будівництва нового терміналу, здатного обробляти 1000 пасажирів на годину. Базуючись в Харкові, Ярославський побудував для Харкова термінал аеропорту вартістю $107 млн.

Дніпро з 1-мільйонним населенням є 4-м за величиною містом України. Але в минулому році його аеропорт був 7-м по завантаженості в Україні. У 2019 пасажиропотік збільшився на 13% до 339,000 – рівня 2015 року. Через погану злітно-посадкової смуги Дніпра і терміналу радянських часів авіалінії уникають цього аеропорту. Виняток становлять МАУ і Роза вітрів, контрольовані дніпровським промисловцем Ігорем Коломойським. Для порівняння, в Харкові з населенням 1,4 мільйона чоловік, у минулому році 11 авіакомпаній перевезли в цілому 1,340,000 пасажирів, що майже в чотири рази перевищує рівень 2015 року.

    Мета Антонова – провести до 2023 року 12 військових вантажних літаків Ан-178 на рік, повідомив “Економічній правді” новий президент київської державної компанії Олександр Лось. В даний час один Ан-178, замовлений Міністерством внутрішніх справ Перу, знімається з виробничої лінії Антонова в Святошині знаходиться на північному заході Києва. Міністерство внутрішніх справ України замовило ще 13 літаків. У довгому інтерв’ю Лось сказав, що наступним пріоритетом є відновлення виробництва регіональних літаків без російських комплектуючих. З них три Ан-148 і десять Ан-158 знаходяться у виробництві.

    Виробники сонячної і вітрової енергії просять прем’єр-міністра Шмигаль використовувати гроші державного бюджету для оплати рахунків, які до кінця цього року можуть перевищити $ 1 млрд. Відповідно до закону вступили в силу 1 серпня, уряд зобов’язується дотримуватися нові знижені екологічні тарифи і виплатити 40% прострочених платежів до кінця цього року. Решта 60% належать до сплати в наступному році. У листі підписаному вчора групами виробників, на 1 серпня, уряд вже відстало по виплатах на $ 800 млн. Тепер Гарантований покупець, або GarPok, прогнозує, що до кінця цього року у нього виникнуть проблеми зі сплатою ще $ 350 млн. Лист підписали Європейсько-українське енергетичне агентство, Українська вітроенергетична асоціація і Українська асоціація поновлюваних джерел енергії.

    Метінвест, найбільший гірничо-металургійний холдинг України, вчора оголосив про намір розмістити семирічні єврооблігації на суму $300 млн. Мета полягає в тому, щоб викупити облігації з терміном погашення в 2021 і 2023 роках. Компанія доручила Deutsche Bank, IMI – Intesa Sanpaolo, Natixis і Raiffeisen Bank International стати спільними керуючими дилерами.

    Мінфін вчора залучив $215 млн в еквіваленті на щотижневій продажу облігацій, що в шість разів більше, ніж тижнем раніше. Близько половини цієї суми – $112 млн – довелося на 13-місячні цінні папери в доларах США, повідомило міністерство в Facebook. Середньозважена прибутковість склала 3,5%, що відповідає рівню минулого аукціону. Середньозважена дохідність за 6-місячними гривневими облігаціями не змінилася – 7,82%. За 2-річним гривневим облігаціям він виріс на 0.29%, до 10,43%.

    Національне антикорупційне бюро звернулося до банків з проханням надати інформацію про іноземців, які купували і продавали внутрішні державні облігації в минулому році, повідомили Інтерфакс-Україна кілька учасників ринку. Одне з джерел повідомило, що Бюро хоче знати, чи не була прибутковість «завищена». З урахуванням того, що ставки за деякими гривневими облігаціями досягли 19,5%, закордонні закупки зросли в 18 разів, і на кінець року вони склали 116 млрд гривень, або майже $4,9 млрд. У цьому році іноземні холдинги збільшили закупівлі ще на 10 % до березня, поки не вибухнула коронна криза. Сьогодні у іноземців 85 млрд гривень, або $3 млрд.

    Огляд ринку облігацій:

    ICU пише про аукціон минулого тижня: «Іноземці не поспішали продавати векселі. Минулого тижня вони зменшили портфелі всього на 421 млн гривень ($15 млн) до 86,5 млрд гривень ($3,1 млрд), при цьому їх частка в загальному обсязі випущених облігацій знизилася на 0.06% до 9,97% ».

    Юрій Буца, заступник міністра фінансів і комісар з управління державним боргом, заявив в п’ятницю на конференції ICU по облігаціях: «Низька інфляція в Україні разом з відносно високими реальними ставками допомагає підтримувати інтерес до нашого ринку місцевої валюти. Сьогодні у нас відновився інтерес до більш довгострокових облігацій».

    Вчора іноземні інвестори – реальні і потенційні – були ознайомлені з двома тривожними повідомленнями про нестійких зусиллях президента Зеленського по скороченню корупції в судовій системі.

    «У більшості країн мафію беруть на себе судді, – пише ветеран газети Financial Times в Україні Роман Олеарчик. «У районному адміністративному суді Києва деякі з суддів є мафією, – кажуть слідчі по боротьбі з корупцією». Детально описуючи передбачуване відступ уряду Зеленського від чистки судів від корумпованих суддів, стаття попереджає: «Боротьба з хабарництвом серед суддів є одним з головних пріоритетів для МВФ, ЄС і міжнародних інвесторів».

    «Реформи в Україні залишаються заручником корумпованих судів», – говорить стаття в статті Atlantic Council Дайан Френсіс, ще одного досвідченого спостерігача за Україною. За її словами, через рік після приходу до влади Зеленського судова реформа «відкотилася назад і знаходиться під загрозою повного припинення». Посилаючись на залякування слідчих і судів, які не бажають боротися з корумпованими суддями, вона пише: «Президент Зеленський повинен протистояти правової банді країни». Видаливши 20 членів Вищої ради юстиції, «чистка» суддів може бути проведена за місяці, а не роки. В іншому випадку вона попереджає: «Збереження найкорумпованіших судів в кінцевому підсумку буде коштувати Україні її підтримки з боку МВФ і Заходу. Українці залишаться бідними, інвестори будуть бойкотувати, і країна повернеться під контроль олігархів і тіньових російських сил».

    Створення ефективної системи протидії корупції в Україні «є ключем до структурних реформ і переходу до більш сильному і більш справедливому росту, попередньою умовою для поточної програми підтримки МВФ», – заявив журналістам у четвер у Вашингтоні офіційний представник МВФ Джеррі Райс. Будучи змушений сказати коли група МВФ приїде до Києва для розгляду схваленого три місяці тому резервного угоди на $5 млрд, Райс сказав: «Я не можу назвати дату першого перегляду».

    Від редактора: Минулого місяця я літав з Azur Air Ukraine в Бодрум, Туреччина, і назад. Це був хороший шанс оглянути мої коліна – ретельно. У слідчому ізоляторі Гуантанамо Amnesty International класифікує такі затяжні положення як порушення прав людини. Сидячи, як крендель, я подумав: «Якщо дама переді мною спробує відкинути своє сидіння … Я просто задушу її». Здрастуйте! Я просто жартую! (зразок що то цього). Проте, Azur Air може бути краще, ніж відсутність прямих рейсів між Україною і Північною Америкою. Доля трансатлантичних маршрутів МАУ здається невизначеною. Минулого тижня флагманський авіаперевізник України отримав безкоштовну вигоду від уряду, в момент коли мандрівникам заборонили транзит через Україну. У минулому році на транзит припадала половина пасажирів міжнародних рейсів МАУ. Кілька років тому, летячи рейсом МАУ з Бангкока, я сидів поруч зі шведським туристом, який летів в Стокгольм. Мені здалося що він лише смутно усвідомлював, що приземляється в Україні. Транзитні пасажири дозволили МАУ підтримувати досить пристойну міжнародну мережу. Перенесемося сьогодні в єдиний офіс МАУ в Києві, на моїй вулиці. Вже давним-давно вітер і дощ здули радісну табличку на якій було написано: «Побачимося після закінчення карантину – 6 квітня». З повагою, Джим Брук