Background Image

Четверг, Серпень 19

Новини судноплавства: південнокорейці та швейцарці інвестують в чорноморські зернові термінали ... Нібулон запускає найбільше в Україні судно ... На продаж: військовий корабель радянських часів ... Вантажообіг зерна і металу збільшився в портах на 19% ... Перевезення річкових вантажів збільшиться в три рази до 2022 року
James Brooke
Джеймс Брук
UBN Morning News репортує та пише Джеймс Брук, колишній іностранний корреспондент New York Times та керівник московського бюро Bloomberg.

У вівторок південнокорейська Posco International відкрила великий термінал для експорту зерна в Миколаєві. Працюючи з українською Orexim Group, Posco прагне експортувати 3 мільйони тонн зерна в рік, що еквівалентно 6% від загального експорту України в минулому році. Новий термінал може зберігати до 140 000 тон зерна за один раз.

Розташована в Женеві компанія Risoil SA розширить 15 листопада свої потужності зі зберігання й обробки зерна на своєму Чорноморському терміналі на дві третини. Вісім нових силосів, що поставляються AGI, збільшують ємність до 257 000 тон.

Датська компанія Maersk A / S запустить щотижневу контейнерну лінію між терміналом TIS в Південному (Південне) і Поті, Грузія. До сих пір Констанца займалася перевалкою всіх чорноморських контейнерів в Грузію. У березні 2018 року Maersk припинив стикування в Одесі. Сторонні фахівці кажуть про корупцію в порті. У свій перший рік в Південному, найжвавішому порту України, Maersk пришвартувалося 52 судна, обробивши 51 031 контейнер.

У п’ятницю компанія Нібулон ввела в експлуатацію баржу для перевезення зерна довжиною 140 метрів під назвою «Нібулон Макс», який вважається найдовшим судном, побудованим в незалежній Україні. Побудований в Миколаєві, Нібулон Макс має два крана Liebherr, кожен вантажопідйомністю 45 тонн. Призначений для зберігання 10 000 тонн зерна, Нібулон повинен служити материнським кораблем, збираючи вантажі з річкових суден для передачі їх океанським судам. Частково фінансований ЄБРР, Європейським інвестиційним банком та Міжнародною фінансовою корпорацією, «Нібулон Макс» повинен подвоїти перевалку зерна флотом «Нібулон» до 5 млн. Тонн на рік. У минулому році Нібулон перевіз 2,8 мільйона тонн по річках України.

За словами генерального директора «Укроборонпрому» Айварас Абромавічус, найбільший в Україні невикористаний корабель, 186-метровий крейсер радянської епохи «Україна», має бути продано. У 1983 році почалося будівництво цього «авіаносця-вбивці», ракетного крейсера класу «Слава», розрахованого на дальність подорожі у 7000 морських миль і екіпаж з 480 чоловік. «Україна не має потреби в крейсері такого масштабу, тому ми розглянемо можливість його продажу», – Айварас Абромавічус написав про це судно, яке пришвартоване у Миколаєві. У минулому році Бразилія висловила зацікавленість в покупці корабля, який вважається завершеним на 95%.

Протягом серпня українські морські порти обробили 100 мільйонів тонн вантажів, що на 19% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Два лідери: зерно – зростання на 39% до 34 млн тонн; і руди – на 32% до 24 млн тонн. Контейнери виросли на 20% до 104 000. Як повідомляють Адміністрація Морських Портів України, кількість заходів в Україні великих суден збільшилася всього на 26, до 7 761.

Чотири чорноморських порту обробили 87% морських вантажів країни. Це: Південний – зростання на 28,4% до 33,5 млн тонн; Миколаїв – зростання на 24% до 21 млн тонн; Чорноморськ – зростання на 21,4% до 16,6 млн тонн; Одеса – на 17%, до 16,2 млн тонн.

Новий уряд України хоче просуватися вперед до довгострокового плану щодо об’єднання водних шляхів від Чорного моря до Балтійського, каже прем’єр-міністр Олексій Гончарук. «Це абсолютно реально», – говорить він про зв’язки, які йдуть до вікінгів. «Є 40 водних шляхів, за якими потрібно домовитися з Білоруссю і Польщею».

Втретє за три роки Білоруське річкове пароплавство відправляє на баржах негабаритний обладнання з порту Херсон на Мозирський НПЗ на півдні Білорусі. Після проходження Дніпра до Київського моря баржа, завантажена деталями реактора каталітичного нейтралізатора, повинна пройти 150 км вгору по річці Прип’ять, перетинаючи Чорнобиль, до Мозиря.

у співпраці з CMS Cameron McKenna Nabarro Olswang Ukraine и UBN, ми створили "Investing and Doing Business in Ukraine 2020 guide”.

За словами заступника міністра інфраструктури Юрія Лавренюка, мета нового уряду – до 2022 року потроїти річкові вантажі до 30 мільйонів тонн. У минулому році по річці було перевезено 10 мільйонів тонн. У липні цього року річкові вантажі зросли на третину в порівнянні з рівнями 2018 року. Відзначивши, що Рада розгляне законопроект про внутрішній водний транспорт цієї осені, він говорить: «Необхідно перевезти вантаж з доріг на річковий транспорт». В кінці радянської епохи 60 мільйонів тонн вантажів переміщалася вгору і вниз по Дніпру.

У вівторок перші дві українські концесійні проекти, Ольвія і Херсон, будуть представлені на інформаційній зустрічі високого рівня в Одесі, організованої SPILNO, офісом державно-приватного партнерства. Відповідно до тендерів, оголошеними Міністерством інфраструктури два тижні тому, концесія в Ольвії розрахована на 35 років і вимагає вкладення в розмірі $ 60 млн. для будівництва зернового терміналу, здатного обробляти 2 млн. тонн. Концесія Херсонського порту розрахована на 30 років і вимагає початкових інвестицій у розмірі $ 8 млн. Минулого тижня Ольвію відвідали дві компанії: Aras, турецька суднобудівник, і Kernel, український гігант з виробництва соняшникової олії.

ЄБРР надає майже половину синдикованого кредиту на суму 390 мільйонів доларів США для Kernel, найбільшого в світі виробника і експортера соняшникової олії. Після того, як ЄБРР схвалив свій кредит на початку вересня, Чорноморський банк торгівлі та розвитку оголосив про виділення 15 мільйонів доларів США на синдикований кредит.

Україна протестує свою першу переправу через Дунай на цьому тижні. 500-метровий перехід, що з’єднує Орловку, Одеську область і Ісакча, місто в Румунії, усуне 110 км, 2 години 15 хвилин їзди через край Молдови і поромну переправу в Румунії. Коли в найближчі тижні почнеться регулярне поромне сполучення, Одеська область отримає свою першу точку входу в ЄС. Час в дорозі з Одеси до Констанци, Румунія, буде скорочено до шести годин.

З тих пір як українська купівельна спроможність почала повертатися, майже 500 000 осіб вирушили у внутрішні круїзи протягом липня, збільшившись на 169% в порівнянні з тим же періодом минулого року, повідомляє Центр транспортних стратегій.

З круїзним лайнером Holland American Line, заброньованим для стоянки в Одесі 30 жовтня, міжнародна круїзна індустрія повертається до Одеси. У наступному році шість різних круїзних компаній забронювали портові заходи в Одесу, історично головний пункт заходу круїзів в Україні.

Чотири українських маяка відкриті для відвідування туристами: Воронцов, в Одесі; Сіверсовскій фронт, Миколаїв; Тил Аджіхол в Херсоні; і Генічеськ, Херсон. «Ви коли-небудь мріяли відвідати маяк? Тільки горизонт, море і вітер?», – запитує міністр інфраструктури Владислав Криклій. «Маяки України не тільки забезпечать безпеку на морі, але і приймуть туристів … Ми плануємо розширити цей список пізніше. Об’єкти інфраструктури повинні бути туристичними магнітами».