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Vendredi 30 Octobre

 Ze se réveille et se bat ... Étude du plan de route à péage et sur les coûts de construction par des entreprises étrangères  ... Ukravtodor va réparer 30% de routes supplémentaires l'été prochain ... Le nouveau chef de l'UZ abandonne l'accord de locomotive aux États-Unis ...
James Brooke
par James Brooke
UBN Morning News est rapporté et écrit par James Brooke, ancien correspondant étranger du New York Times et chef du bureau de Bloomberg à Moscou

«Les membres de la Rada doivent préparer de nouveaux projets de loi marqués «urgents» pour restaurer la législation anti-corruption invalidée mardi par la Cour constitutionnelle, a déclaré hier le président Zelenskiy lors d’une réunion d’urgence du Conseil national de sécurité et de défense.  «Le système de déclaration électronique [des biens] en Ukraine fonctionnera», a-t-il dit, ordonnant sa restauration. «Les projets de loi pour son renouvellement devraient être préparés et envoyés à la Verkhovna Rada en urgence.»  La Rada se réunit la semaine prochaine.  Après la piètre performance du parti au pouvoir lors des élections locales de dimanche dernier, il n’est pas certain que le président dispose encore d’une majorité travaillante .

«Si le Conseil national de sécurité identifie les actions de la Cour constitutionnelle comme une menace pour la sécurité de l’Ukraine Zelenskiy pourrait proposer un projet de loi qui redémarrerait le tribunal à zéro et licencierait tous ses 15 juges », écrit le Kyiv Post.  Faisant allusion à cela, Zelenskiy a déclaré hier: «Les coups dévastateurs infligés aux réalisations du pays dans la lutte contre la corruption et la prévention de la corruption en Ukraine ne peuvent être ignorés.  Les décisions des individus dont les actions deviennent de plus en plus dangereuses socialement doivent être évaluées immédiatement et rigoureusement.

Les actions judiciaires visant à démanteler les organes de lutte contre la corruption ont allumé le feu hier de la part des ambassadeurs de l’UE et du G-7 à Kiev. Selon les analystes, les risques sont la suppression de l’accès sans visa à l’UE et à l’accord de confirmation du FMI.

    Les entreprises de construction étrangères et nationales pourront participer à des contrats d’une valeur maximale de 2 milliards de dollars pour reconstruire 1500 km d’autoroutes en Ukraine jusqu’en 2023, ont annoncé hier des responsables gouvernementaux lors d’un webinaire sur les partenariats public-privé dans le secteur routier.  Des appels d’offres doivent être établis l’année prochaine pour six tronçons d’autoroutes «M» ou autoroutes internationales, a déclaré le ministre de l’Infrastructure Vladyslav Krykliy.  Les six tronçons constituent la première phase d’un projet de 9 milliards de dollars et 4 500 km qui s’étendra sur la décennie.

    La première phase se concentre sur les «friches industrielles»  la modernisation des routes existantes.  Ces tronçons d’autoroute deviendront les premières routes à péage de l’Ukraine, mais seront des «routes à tranches», a déclaré Krykliy.  Dans le cadre de ce système, les investisseurs paient d’abord pour la construction, puis récupèrent leurs investissements grâce à l’infrastructure routière, principalement des stations-service, des restaurants et des panneaux d’affichage.  L’Ukraine est l’un des rares grands pays au monde à ne pas avoir de routes à péage.  La session d’information en ligne a attiré 310 participants de 43 pays et 38 entreprises, a écrit Krykliy plus tard sur sa chaîne Telegram.

    Le système de PPP de l’Ukraine est en cours d’élaboration avec les conseils du Groupe IFC de la Banque mondiale. Depuis 2014, l’IFC a conseillé les gouvernements sur 147 partenariats public-privé, un effort qui devrait attirer 33 milliards de dollars de financement privé.  En Ukraine, IFC a donné des conseils sur les contrats de concession récemment conclus pour les ports de Kherson et Olvia, contrats qui doivent générer des investissements totalisant 137 millions de dollars.  À présent, la SFI conseille la préparation d’un appel d’offres pour la concession d’un terminal à conteneurs dans le port ukrainien de Tchornomorsk et analyse les concessions dans les gares.  Ce projet pourrait rapporter plus de 150 millions de dollars, déclare Jason Brett Pellmar, directeur régional de l’IFC.

    Ukravtodor prévoit de réparer 6800 km de routes l’année prochaine, soit près de 30% de plus que l’objectif pour 2020, a déclaré hier Alexander Kubrakov, chef de l’agence nationale des routes, lors de la présentation du plan de partenariat public-privé pour les routes.  Les sources de financement sont: le Fonds routier, les fonds levés au titre des garanties de l’État, les prêts des institutions financières internationales, comme la Banque mondiale, et peut-être le premier partenariat public-privé.

    Deux mois après le début de ses fonctions à la tête du chemin de fer ukrainien, Volodymyr Zhmak a annoncé hier qu’il abandonnerait un accord-cadre d’un milliard de dollars signé en 2018 pour acheter jusqu’à 200 locomotives diesel à Wabtec Corporation, anciennement GE Transportation.  «En ce qui concerne la coopération avec General Electric, aujourd’hui, je ne vois pas la nécessité d’acheter davantage de locomotives General Electric», a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse à Kiev.  «Notre objectif est de passer aux locomotives électriques, car c’est beaucoup plus économique.»  Sur les 23 300 km de voies d’Ukrzaliznytsia, 44% seulement sont électrifiés.

    À la fin du mois de juillet, les responsables ukrainiens ont déclaré à plusieurs reprises qu’ils négociaient pour signer un contrat d’ici la fin de cette année pour acheter 40 autres locomotives à Wabtec – un achat qui coûterait 185 millions de dollars.  Cela s’appuierait sur un achat initial de 30 locomotives diesel Wabtec en 2018-2019.  En janvier dernier, le président Zelenskiy a déclaré au secrétaire d’État américain Mike Pompeo: «Le ministère de l’Infrastructure et Ukrzaliznytsia négocient déjà l’achat d’un nouveau lot de locomotives de fabrication américaine.»

    La plupart du matériel roulant d’UZ ont dépassé leur durée de vie prévue, Zhmak a donné ces «taux d’amortissement: 958 locomotives électriques et 227 locomotives diesel d’UZ – 96%;  41 138 wagons de marchandises – 89%;  et 2 040 voitures particulières – 88%.  Pour accélérer le renouvellement de la flotte, il a déclaré que UZ dépensera 250 millions de dollars l’année prochaine pour produire 4 200 nouveaux wagons de marchandises et en réviser jusqu’à 20 000.  Le chemin de fer prévoit dépenser 145 $ pour réviser les locomotives.  L’Ukraine possède six usines de réparation de locomotives.  La seule usine de production de locomotives du pays se trouve dans la partie de la région de Louhansk maintenant sous contrôle russe.

    Le groupe autrichien Rail Cargo lance un nouveau train de fret de conteneurs hebdomadaire reliant le centre de la Chine à Vienne, en passant par l’Ukraine.  Par ailleurs, Rail Cargo, une unité des chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), a récemment annoncé qu’elle doublait – à deux fois par semaine – la fréquence de ses trains de marchandises de Xian, en Chine, à Budapest, également via l’Ukraine.  Auparavant, certains trains Chine-Europe centrale traversaient la Biélorussie.  La route Chine-Kazakhstan-Russie-Ukraine offre «la meilleure solution géopolitique, la plus rapide et la plus stable pour le transport de petites marchandises entre Xi’an et Vienne sur une route ferroviaire stable», a déclaré la société autrichienne au Centre ukrainien des stratégies de transport.

    Dans le cadre de la dernière initiative visant à retirer les gros camions des zones résidentielles d’Odessa, Euroterminal a commencé à construire un embranchement ferroviaire vers le chantier de tri de fret ferroviaire Odessa-Peresyp, à environ cinq kilomètres au nord du port historique.  Actuellement, 80% des conteneurs entrent et sortent du port d’Odessa par camion.

    L’utilisation de la téléphonie mobile 4G par les abonnés Kyivstar a augmenté de 50% en glissement annuel au troisième trimestre, rapporte Ukrinform.  Le réseau 4G de Kyivstar, la plus grande entreprise de téléphonie mobile du pays, atteint désormais 84% ​​de la population ukrainienne, selon la société.  Sur les 25,8 millions de détenteurs de cartes SIM de Kyivstar, 65% utilisent leur téléphone pour les données.  En raison de la quarantaine, «les abonnés utilisent davantage de produits numériques», a déclaré le président de Kyivstar, Oleksandr Komarov.

    «La Biélorussie a fermé ses frontières hier après-midi avec la Lituanie, la Pologne et l’Ukraine, a rapporté le Comité national des frontières du Bélarus, citant «la situation épidémiologique actuelle dans les pays voisins ».  Bien que le taux d’infection à coronavirus de la Russie soit 50% plus élevé que celui de la Biélorussie, la frontière russe n’a pas été fermée.  Cela conduit certains analystes à conclure qu’Alexandre Loukachenko, le président autoproclamé de la Biélorussie, prépare une répression avant l’élection présidentielle américaine de mardi prochain.  La Biélorussie ne bloque pas les camions en provenance d’Ukraine, un partenaire commercial majeur.

    De la rédaction: J’ai regardé le webinaire sur le partenariat public-privé, juste après qu’un important investisseur étranger dans l’énergie éolienne m’a longuement parlé à l’oreille au sujet de la dette d’électricité impayée de 1 milliard de dollars du gouvernement envers les investisseurs renouvelables.  Ensuite, j’ai pris connaissance de la nouvelle et j’ai vu qu’UZ se retirait de l’accord de 1 milliard de dollars sur les locomotives Wabtec (GE). Oh, oui mais c’étaient toutes des offres Porochenko. Mais que se passera t-il si, en 2027, une entreprise de construction étrangère découvre que le nouveau gouvernement ukrainien réduit le prix des péages autoroutiers pour gagner des voix.  Le prochain gouvernement dira-t-il  : « Mais c’étaient des accords avec Zelenskiy »? Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke