Du vendredi 5 Mars
Craignant l’inflation, la banque centrale ukrainienne porte le taux préférentiel à 6,5% aujourd’hui, la première augmentation en deux ans. La hausse met fin à un creux post-indépendance de 6%, qui régnait depuis juin.
«Nous réagissons à une inflation au-delà de la fourchette cible de 5%», a écrit hier sur Facebook Kateryna Rozhkova, première vice-gouverneure de la Banque nationale d’Ukraine. La banque prévoit que l’inflation culminera cet été à 8%.
D’autres hausses pourraient survenir cette année, a déclaré hier Yuriy Geletiy, vice-gouverneur de la banque centrale. «La Banque nationale est prête à augmenter le taux d’actualisation de manière plus décisive pour limiter la pression inflationniste fondamentale et ramener l’inflation à la cible. Par conséquent, la politique monétaire continuera de se concentrer sur la prévention du pic d’inflation. »
Au cours des deux premiers mois de cette année, les avoirs étrangers en obligations d’État ukrainiennes ont augmenté de 570 millions de dollars, a déclaré M. Geletiy aux journalistes hier. Lundi, les avoirs étrangers totalisaient 3,65 milliards de dollars. Il a déclaré: « En février, les investisseurs non-résidents ont continué de faire croître leur portefeuille, avec un ralentissement au cours de la seconde moitié de février. »
Les envois de fonds des Ukrainiens travaillant à l’étranger devraient augmenter de 8%, pour atteindre 13 milliards de dollars cette année, a déclaré Geletiy.
Au cours des deux dernières années, les envois de fonds se sont élevés en moyenne à 12 milliards de dollars, soit 1 milliard de dollars par mois. La main-d’œuvre est la troisième exportation de l’Ukraine, après la nourriture et les métaux.
Les Ukrainiens s’éloignent sans cesse des espèces, indique un rapport de la Banque nationale d’Ukraine pour les paiements par carte et sans contact. L’année dernière, le nombre de transactions par carte de paiement a bondi de 25% en glissement annuel, à 5,2 millions, le volume augmentant de 23%, à 79 milliards de dollars.
Points forts:
- Les transactions en espèces ont baissé de 12%
- Le nombre de transactions Internet a bondi de 31% en glissement annuel
- Aujourd’hui, 36,5% des transactions par carte se font sur Internet; 50% aux terminaux de point de vente
- En décembre, 40,4 millions de cartes de paiement différentes ont été utilisées en Ukraine, plus d’une par adulte
- Le nombre d’entreprises acceptant les cartes de paiement a bondi de 36% en glissement annuel, à 326 900.
- Le nombre de terminaux de point de vente a augmenté l’an dernier de 12%, à 375 000. C’est presque le double du niveau d’il y a cinq ans.
- En magasin, près de 20% des transactions ont été effectuées avec des smartphones et autres gadgets. Le total était de près de 4 milliards de dollars.
Alors que les nouveaux cas de coronavirus doublent cette semaine, le Premier ministre Shmygal a averti hier: « Il est évident que la troisième vague de la pandémie a commencé et à laquelle l’Ukraine est confrontée. » Hier matin, 10 057 nouveaux cas ont été enregistrés, soit plus du double du niveau de 4 285 lundi. «Si la situation s’aggrave, si nous voyons que les médecins ne font pas face, nous n’aurons probablement pas d’autre choix que d’imposer une quarantaine stricte comme celle que nous avons déjà vécue.»
Les nouveaux cas sont en grande partie à Kiev et à l’Ouest: Oblast de Zhytomyr – 888; La ville de Kiev: 868; Oblast de Vinnytsia – 827; Oblast d’Ivano-Frankivsk – 776; et Zakarpattia – 676. Les deux premiers cas ukrainiens de la variante britannique du coronavirus ont été détectés dans la région d’Ivano-Frankivsk, ont déclaré hier des responsables de la santé.
L’Ukraine envisage de devenir un producteur majeur de batteries au lithium pour les voitures électriques européennes, a déclaré hier le Premier ministre Shmygal aux journalistes, faisant le point sur les discussions qu’il a eues à Bruxelles le mois dernier. D’ici 2030, l’Europe aura besoin de 18 fois plus de lithium qu’aujourd’hui, d’ici 2050, 60 fois plus, a-t-il déclaré. «L’Ukraine possède les plus grands gisements de lithium du continent européen», a-t-il déclaré. «L’Europe considère l’Ukraine comme un partenaire, tant dans la production que dans la transformation… Nous nous intéressons à la valeur ajoutée, à la production, à la transformation et à la création maximale du produit fini. Encore une fois, nous ne voulons pas être simplement un fournisseur de matières premières, comme nous l’avons fait auparavant. »
Les mineurs de charbon pourraient devenir des mineurs de lithium dans le cadre d’un projet pilote visant à commencer à fermer deux mines de charbon cette année, l’une à Lviv et l’autre à Donetsk annonce le Premier ministre. Avec les conseils et l’aide de l’Allemagne et de la Pologne, le projet «Transformation équitable des régions charbonnières» de l’Ukraine pourrait impliquer l’emploi de certains mineurs de charbon pour travailler dans de nouvelles mines de lithium, a-t-il déclaré.
La Turquie et l’Ukraine sont sur la dernière ligne droite pour finaliser un accord de libre-échange bilatéral, a déclaré Shmygal aux journalistes. À propos de l’accord longtemps retardé, il a déclaré: «Littéralement, la semaine dernière et cette semaine, l’accord de libre-échange avec la Turquie est en cours de finalisation.»
Dans une nouvelle tournure sur le drame de Motor Sich, David Arakhamia, le chef de la faction Serviteur du Peuple de la Rada a déclaré hier qu’il soumettrait un projet de loi pour nationaliser le fabricant de moteurs d’avion basé à Zaporizhia. Le 29 janvier, le président Zelenskiy a interdit aux investisseurs chinois de revendiquer le contrôle. «Il s’agit de régler le statut juridique de l’entreprise, qui est un grand constructeur de moteurs d’hélicoptères», a déclaré Arakhamia. «Parce que l’entreprise est confrontée à l’incertitude, elle est sanctionnée et plusieurs dizaines de milliers d’employés y travaillent.»
La navigation reprendra la semaine prochaine sur le fleuve Dnipro, deux mois après la fermeture pour les glaces, rapporte le port d’Ukraine. Toutes les écluses de la cascade Dnipro – de la mer de Kiev à la mer Noire – doivent rouvrir mercredi.
Bien que la saison d’expédition sur le Dnipro de l’année dernière ait duré six semaines de plus que d’habitude, le fret a baissé de 5% en glissement annuel, à 11 millions de tonnes. «Les résultats du transport de marchandises ont été influencés par la réduction du transport du grain sur les rivières navigables», déclare Dmitry Kozachenko, directeur exécutif de l’Association des fleuves d’Ukraine. Les volumes sur la portion ukrainienne du Danube ont baissé de 28%, à 4 millions de tonnes. Sur le Bug du Sud, les volumes sont en baisse de 37,5%, à 500 000 tonnes. Les principaux produits transportés le long des trois plus grands fleuves navigables d’Ukraine sont: les céréales, le charbon, les produits métalliques et le minerai, et les matériaux de construction tels que le sable, le ciment et le gravier.
Les embouteillages obstruant les ponts sur le Dnipro à Kiev, le conseil municipal étudie la restauration du service de bateau sur le fleuve. Selon Kiev Vlast, l’administration du port fluvial calcule que 2 000 personnes par jour feraient la navette en ferry, en suivant cette route: Rusanivka, Bereznyaki, station de métro Dnipro, port fluvial de Podil. Selon le bateau et la météo, la totalité du voyage prendrait une heure. Les billets coûteraient 30 à 60 UAH, 1 à 2 dollars.
En janvier-février, les Ukrainiens ont importé 53 000 voitures d’occasion, soit 4,4 fois le volume des deux premiers mois de 2019. Les importations d’occasion, une rareté il y a quatre ans, représentent désormais 81% des importations de voitures, rapporte Ukravtoprom qui est l’association de l’industrie automobile. En 2020, 353 400 importations d’occasion et 85 500 nouvelles importations ont été enregistrées en Ukraine.
Note de l’éditeur: J’ai commencé le journalisme dans les grandes villes en tant que correspondant pour les transports de masse pour le New York Times. Ok, c’était pour mes parents. J’étais vraiment le journaliste du métro. En temps normal (pré-covid), l’île de Manhattan a inhalé et expiré jusqu’à 3 millions de personnes chaque jour de la semaine. Ils allaient et venaient par un système ingénieux de ponts, tunnels, pistes cyclables, autoroutes à péage électronique, train de banlieue, métros et, oui, ferries. En revanche, les habitants de Kiev pensent que leur ville est née avec des ponts. Mais pendant les 1 000 premières années d’existence de la ville, des ferries ont sillonné le Dnipro. Avec l’ouverture du pont Nicholas Chain en 1853, les habitants de Kiev ont commencé à se détourner de leur rivière. Aujourd’hui, avec l’augmentation des embouteillages, il est peut-être temps d’y jeter un second regard. Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke
