Laut Oleksandr Wodowiz, dem Leiter des Projektbüros von Metinvest, gibt es keine Alternative zur vollständigen Freigabe der ukrainischen Häfen für alle Ladungen, da der Straßen- und Schienenverkehr über die westlichen Grenzübergänge aufgrund ihrer Kapazität und Kosten stark eingeschränkt ist. Er stellte klar, dass nur 40% der ukrainischen Ausfuhren auf dem Seeweg auf Getreide entfallen. Weitere 40% sind Metalle und 20% sind alles andere.
Wodowiz wies darauf hin, dass sich die russische Seite schon vor langer Zeit von der Initiative zurückgezogen habe, als sie begann, die Arbeit des Getreidekorridors zu verlangsamen, und dass ihre Entscheidung nun einfach nur formalisiert worden sei. Das Getreideabkommen legitimierte die Entscheidung Russlands, nur die gewünschten Schiffe und nur in einer bestimmten Reihenfolge auslaufen zu lassen. Es stellt sich heraus, dass alle russischen Schiffe alles transportieren, was sie wollen, aber unsere Schiffe nicht, fügte er hinzu.
Für die Ukraine belaufen sich die wirtschaftlichen Auswirkungen aller normal verkehrenden Schiffe auf etwa 20 Mrd. USD pro Jahr, für Russland jedoch auf 80 bis 100 Mrd. USD. Das gesamte Asow-Schwarzmeer-Becken der Russischen Föderation hat eine wirtschaftliche Kapazität von 100 Mrd. USD.