Background Image

Środa, Stycznia 13

Chiny wyprzedzają Rosję jako czołowego partnera handlowego Ukrainy… Zakłady na chińskie pociągi przejeżdżające przez Ukrainę, duży węzeł kontenerowy jedzie w górę w pobliżu granicy węgiersko-ukraińskiej… Szczepionki chińskiego Covida wzrosną do 5 milionów… Drastyczny spadek ruchu w metrze i lotnictwie w 2020 roku…
James Brooke
za James Brooke
UBN Morning News donosi i pisze James Brooke, były korespondent zagraniczny New York Timesa i szef moskiewskiego biura Bloomberga.

W zeszłym roku Chiny znacznie wyprzedziły Rosję jako największy partner handlowy Ukrainy, zdobywając 15,4 miliarda dolarów w handlu dwukierunkowym, ponad dwukrotnie więcej niż 7,3 miliarda dolarów Rosji. Globalny eksport towarów na Ukrainę spadł tylko o 1,7% rok do roku, do 9,2 miliarda dolarów, informuje Państwowa Służba Celna. Ukraiński import towarów spadł o 10,3% do 54,2 mld USD. Dwukierunkowy obrót towarami wyniósł 103,4 mld USD, co oznacza spadek o 6%. Handel usługami nie jest uwzględniony.

W śmiałym przetargu na handel kontenerami w Chinach prywatni inwestorzy rozpoczęli budowę terminalu drogowo-kolejowego o wartości 61 milionów euro w Fényeslitke na Węgrzech, 25 km na południe od ukraińskiego przejścia granicznego w Czopie na Zakarpaciu. Planowane otwarcie o tej porze w przyszłym roku, 125-hektarowy terminal intermodalny będzie miał własną sieć 5G i będzie w stanie obsłużyć 1 milion TEU kontenerów rocznie. Terminal, zwany Bramą Wschód-Zachód, będzie wykorzystywał masywne, skomputeryzowane dźwigi do przesuwania kontenerów do ciężarówek lub pociągów o rozstawie torów UE z pociągów szerokotorowych, które przewożą chiński ładunek po byłym Związku Radzieckim. Miejsce to znajduje się 50 km na północ od nowej węgierskiej autostrady M3 prowadzącej do Budapesztu i 14 km na południe od skrzyżowania dwóch dwutorowych linii kolejowych z Mukaczewo i Użhorodu.

Promowany jako „zachodnia brama Nowego Jedwabnego Szlaku”, terminal będzie zależał od chińskich ładunków przewożonych przez Ukrainę i będzie bezpośrednio konkurował z dynamicznie rozwijającą się trasą północną – przez Białoruś do Polski. W ubiegłym roku liczba chińskich kontenerów przeprawiających się z Białorusi do Polski wzrosła o 60%, do 555 tys., Donosi Białoruska Kolej. Ponieważ pociągi towarowe w Brześciu są opóźnione z powodu konieczności zmiany rozstawu kół z szerokiego toru na unijny, Koleje Białoruskie inwestują w dwa nowe przejścia graniczne z Polską: Bruzgi i Svislač. Ukrzaliznyci promuje Ukrainę jako alternatywny korytarz dla chińskich towarów do UE.

    Charkowski producent leków Lekhim dostarczy Ukrainie 5 milionów dawek chińskiej szczepionki COVID-19, ponad dwukrotnie więcej niż 1,9 miliona ogłoszono wcześniej, podała firma w komunikacie prasowym. To wystarczyłoby do zaszczepienia 2,5 miliona osób. Covax obiecał dać Ukrainie 8 milionów dawek, wystarczających do zaszczepienia 4 milionów ludzi. Minister zdrowia Maksym Stepanov mówi, że Ukraina musi zaszczepić co najmniej 10 milionów ludzi – lub jedną czwartą populacji – aby rozwinąć odporność stadną.

    Pacjenci Ukrainy, organizacji czystego rządu, oskarżają ministra Stiepanowa o ręczne wybieranie Lechima do dystrybucji chińskiej szczepionki, z pominięciem konkurencyjnych procedur ustanowionych przez państwową agencję zakupów medycznych Ukrainy. Inni producenci są „osobiście blokowani przez ministra Stiepanowa” – informuje portal informacyjny life.pravda.com.ua Patients of Ukraine. Valeriy Pechayev, przewodniczący rady nadzorczej Lechim, jest „bliskim sojusznikiem” Raisy Bohatyriovej, byłej minister zdrowia za byłego prezydenta Wiktora Janukowycza, informuje serwis informacyjny babel.ua.

    Zenon Zawada z Concord Capital pisze: „Było nieuniknione za rządów Zełenskiego, że ludzie z dobrymi kontaktami zarabiali na chorobie COVID-19, zwłaszcza ci, którzy mieli powiązania z administracją Janukowycza”.

    Prezydent Zełenski zwrócił się wczoraj do UE o dodatkową pomoc w zdobywaniu szczepionek na koronawirusa po tym, jak jego rząd odrzucił rosyjskie oferty pomocy, poinformował Reuters. „Dla wszystkich krajów inicjatywy Partnerstwa Wschodniego, w szczególności Ukrainy i Mołdawii, kwestia uzyskania szczepionek jest ważna” – powiedział Zełenski, goszcząc w Kijowie prezydent Mołdawii Maia Sandu. Partnerstwo Wschodnie to inicjatywa UE mająca na celu współpracę z sześcioma postradzieckimi państwami: Ukrainą, Armenią, Azerbejdżanem, Białorusią, Gruzją i Mołdawią. „Krajom Partnerstwa Wschodniego należy poświęcić większą uwagę państw UE w sprawach wspólnych postępowań o udzielenie zamówienia i przyspieszenia dostaw szczepionek”.

    Aby ułatwić przesiadki między Mołdawią a Ukrainą, czas przejazdu między Kijowem a Kiszyniowem ma zostać skrócony do pięciu godzin, z sześciu dzisiaj, zgodnie z memorandum podpisanym wczoraj w Kijowie przez nowego prezydenta Mołdawii Maię Sandu i prezydenta Zełenskiego. Około dwie trzecie tych ulepszeń drogi zostanie zapewnione przez finansowaną ze środków międzynarodowych przebudowę autostrady M-05 na trasie Kijów-Odesa. Kiszyniów znajduje się zaledwie 150 km na zachód od tej autostrady. Obaj przywódcy zgodzili się także na realizację wieloletniego planu budowy drugiego mostu drogowego na Dniestr, łączącego Yampil w regionie Winnicy i Cosăuți w północnej Mołdawii. Obecnie oba miasta są połączone promem.

    W ubiegły weekend, pierwszy weekend „wzmocnionej blokady”, przychody restauracji spadły o 58% w porównaniu z tym samym okresem 8-10 stycznia 2020 r. Dla porównania, kawiarnie odnotowały jedynie 12% spadek przychodów, donosi Poster na Telegram. Firmy, które rok temu koncentrowały się wyłącznie na dostawach i dostawach, podały, że ich sprzedaż w ostatni weekend wzrosła o 5% rok temu. Plakat przebadał około 2000 zakładów.

    Produkcja samochodów na Ukrainie spadła o jedną trzecią w 2020 roku, do 4202 samochodów, poinformował Ukrautoprom. To 1% szczytowej produkcji na Ukrainie, 424 000 samochodów w 2008 r. i 1% z 438 900 samochodów importowanych w zeszłym roku. W czasach sowieckich Ukraina była drugą po Rosji republiką produkującą samochody. Dwa lata temu wysiłki mające na celu przyciągnięcie dużego niemieckiego producenta samochodów nie powiodły się, ponieważ nagłe przejście na produkcję samochodów elektrycznych wywróciło branżę do góry nogami.

    Liczba pasażerów metra w Kijowie spadła w zeszłym roku o 44%, do 279,5 mln pasażerów – poinformował wczoraj Viktor Braginsky, szef metra. Utrata 215,8 miliona pasażerów oznacza stratę 61 milionów dolarów na biletach. Jak zwykle najbardziej ruchliwą linią była czerwona linia wschód-zachód, na której przewoziło się prawie 114 milionów ludzi. Niebieska linia zajęła drugie miejsce z 98 milionami jeźdźców. Zielona linia zajęła trzecie miejsce z 68 milionami jeźdźców.

    Pasażerowie kolei mogą teraz korzystać z wielojęzycznych chat botów w Viber i Telegram, aby kupować bilety i posiłki w szybkich pociągach Intercity +. Boty, które mówią po angielsku, ukraińsku i rosyjsku, pozwalają również pasażerom na sprawdzenie rozkładu jazdy, taryfy, dostępności, a w przypadku Kijowa numeru peronu. System został ogłoszony wczoraj przez Ukrzaliznycę we współpracy z systemem płatności Visa i amerykańską firmą IT Middleware Inc. W 2019 roku Ukraińcy kupili 57% swoich biletów kolejowych – 30 mln – online.

    Kijów Boryspol zakończył rok 2020 z ruchem pasażerskim zmniejszonym o dwie trzecie w porównaniu z rokiem 2019. Największe lotnisko na Ukrainie w ubiegłym roku obsłużyło 5,1 miliona pasażerów, w porównaniu z 15,3 miliona w 2019 roku. Ruch nie poprawił się w grudniu, który zwykle jest bardzo intensywnym miesiącem podróży. Liczba pasażerów korzystających z lotów czarterowych spadła o 53%, pasażerów regularnych o 74%, a pasażerów tranzytowych o 91%.

    UkSATSE, agencja kontroli ruchu lotniczego, obsłużyła w zeszłym roku tylko 42% z 2019 roku samolotów przelatujących w ukraińskiej przestrzeni powietrznej. Spadek był brutalny. W lutym loty wzrosły o 10%. W kwietniu i maju loty spadły o 90%. Agencja jest finansowana głównie z opłat za przeloty.

    Od redakcji – chiński handel, chińskie pociągi, chińskie szczepionki. Jest jasne, kto będzie dużym graczem na Ukrainie w latach 20. XX wieku. Sądząc po tym, co widziałem w Azji Środkowej w 2010 roku, Chiny nie przyniosą Ukrainie dużej geopolitycznej ulgi. W pięciu byłych republikach radzieckich Rosja zapewnia bezpieczeństwo, a Chiny – towary. Około 150 lat po podboju Azji Środkowej przez carską Rosję współczesna Rosja odgrywa rolę gliniarza w dużym chińskim centrum handlowym. Z poważaniem, Jim Brooke

    Przetłumaczono przez Gennadii Nevmerzhytskyi