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Mercredi 13 Janvier

La Chine devance la Russie en tant que principal partenaire commercial de l’Ukraine… Parier sur les trains chinois traversant l’Ukraine, un grand hub de conteneurs se monte près de la frontière Hongrie-Ukraine… Les vaccins chinois Covid passent à 5 millions… Le trafic métropolitain et aérien diminue considérablement en 2020
James Brooke
par James Brooke
UBN Morning News est rapporté et écrit par James Brooke, ancien correspondant étranger du New York Times et chef du bureau de Bloomberg à Moscou

La Chine a largement devancé la Russie l’année dernière en tant que premier partenaire commercial de l’Ukraine, avec 15,4 milliards de dollars de commerce bilatéral, soit plus du double de 7,3 milliards de dollars de la Russie.  À l’échelle mondiale, les exportations de marchandises de l’Ukraine n’ont reculé que de 1,7% en glissement annuel, à 9,2 milliards de dollars, rapporte le service des douanes de l’État.  Les importations ukrainiennes de biens ont diminué de 10,3%, à 54,2 milliards de dollars.  Le commerce bilatéral de biens a totalisé 103,4 milliards de dollars, soit une baisse de 6%.  Le commerce des services n’est pas inclus.

Dans une offre audacieuse pour le commerce de conteneurs de la Chine, des investisseurs privés ont commencé à construire un terminal routier et ferroviaire coûtant 61 millions d’euros à Fényeslitke, en Hongrie, à 25 km au sud du poste frontière ukrainien de Chop, Zakarpattia.  Prévu pour ouvrir l’année prochaine, le terminal intermodal de 125 hectares disposera de son propre réseau 5G et sera capable de traiter 1 million de conteneurs EVP par an. Appelé East-West Gate, le terminal utilisera d’énormes grues informatisées pour déplacer les conteneurs vers des camions ou des trains de jauge de l’UE à partir des trains à voie large qui transportent des marchandises chinoises à travers l’ex-Union soviétique.  Le site se trouve à 50 km au nord de la nouvelle autoroute M3 de Hongrie vers Budapest et à 14 km au sud d’un croisement de deux lignes ferroviaires à double voie, de Mukachevo et d’Uzhgorod.

Promu comme «la porte d’entrée occidentale de la nouvelle route de la soie», le terminal dépendra du fret chinois roulant à travers l’Ukraine et rivalisera directement avec la route nord en plein essor – à travers la Biélorussie vers la Pologne.  L’année dernière, le nombre de conteneurs chinois traversant la Biélorussie vers la Pologne a bondi de 60%, à 555 000, rapporte le chemin de fer biélorusse.  Les trains de marchandises étant retardés à Brest en raison de la nécessité de déplacer les roues d’un écartement large à un écartement européen, le chemin de fer biélorusse investit dans deux nouveaux passages frontaliers avec la Pologne, à Bruzgi et Svislač.  Ukrzaliznytsia fait la promotion de l’Ukraine en tant que corridor alternatif pour les produits chinois vers l’UE.

Le fabricant de médicaments de Kharkiv, Lekhim, fournira à l’Ukraine 5 millions de doses du vaccin chinois COVID-19, soit plus du double des 1,9 million annoncé précédemment, indique la société dans un communiqué de presse.  Cela suffirait à vacciner 2,5 millions de personnes.  Covax a promis de donner 8 millions de doses à l’Ukraine, suffisamment pour vacciner 4 millions de personnes.  Le ministre de la Santé Maksym Stepanov a déclaré que l’Ukraine doit vacciner au moins 10 millions de personnes – soit un quart de la population – pour développer l’immunité collective.

Les patients de l’Ukraine , une ONG , accuse le ministre Stepanov d’avoir sélectionné Lekhim pour distribuer le vaccin chinois, en contournant les procédures concurrentielles établies par l’agence publique d’achat, Medical Purchases of Ukraine.  D’autres producteurs sont «bloqués personnellement par le ministre Stepanov», a déclaré Patients ukrainiens au site d’information life.pravda.com.ua.  Valeriy Pechayev, chef du conseil de surveillance de Lekhim, est un «allié proche» de Raisa Bohatyriova, une ancienne ministre de la Santé, sous l’ancien président Viktor Ianoukovitch, rapporte le site d’information babel.ua.

 Zenon Zawada de Concord Capital écrit: «Il était inévitable sous l’administration Zelenskiy que des personnes bien connectées gagnent des affaires grâce à la maladie COVID-19, en particulier celles qui ont des liens avec l’ancienne administration Ianoukovitch.»

Le président Zelenskiy a demandé hier à l’UE une aide supplémentaire pour se procurer des vaccins contre le coronavirus après que son gouvernement eut rejeté les offres d’aide russes, rapporte Reuters.  «Pour tous les pays de l’initiative du partenariat oriental, en particulier l’Ukraine et la Moldavie, la question de l’obtention de vaccins est importante», a déclaré Zelenskiy en accueillant la présidente moldave Maia Sandu à Kiev. Le partenariat oriental est une initiative de l’UE visant à travailler avec six États post-soviétiques: l’Ukraine, l’Arménie, l’Azerbaïdjan, la Biélorussie, la Géorgie et la Moldavie.  «Les pays du partenariat oriental devraient recevoir une attention accrue de la part des États de l’UE en ce qui concerne les procédures d’achat conjointes et l’accélération de l’approvisionnement en vaccins.»

Pour faciliter les échanges entre la Moldavie et l’Ukraine, le temps de trajet entre Kiev et Chisinau doit être ramené à cinq heures, contre six heures aujourd’hui, selon un mémorandum signé hier à Kiev par la nouvelle présidente moldave Maia Sandu et le président Zelenskiy.  Environ les deux tiers de ces améliorations routières seront fournis par la reconstruction financée au niveau international de l’autoroute Kyiv-Odessa, la M-05.  Chisinau est à seulement 150 km à l’ouest de cette autoroute.  Les deux dirigeants ont également convenu d’avancer un plan de longue date visant à construire le deuxième pont routier sur le Dnestr, reliant Yampil, région de Vinnytsia et Cosăuți, au nord de la Moldavie.  Actuellement, les deux villes sont reliées par un ferry.

Le week-end dernier, premier week-end du «verrouillage amélioré», les revenus des restaurants ont baissé de 58% par rapport à la même période du 8 au 10 janvier 2020. En revanche, les cafés n’ont subi qu’une baisse de 12% de leurs revenus, rapporte Poster sur  Télégramme.  Les entreprises se concentrant uniquement sur les plats à emporter et la livraison il y a un an, ont rapporté que leurs ventes le week-end dernier étaient en hausse de 5% en glissement annuel.  Poster a sondé environ 2 000 établissements.

La production automobile ukrainienne a chuté d’un tiers en 2020, à 4 202 voitures, rapporte Ukrautoprom.  Il s’agit de 1% de la production maximale de l’Ukraine, de 424 000 voitures en 2008, et de 1% des 438 900 voitures importées l’année dernière.  À l’époque soviétique, l’Ukraine était la deuxième plus grande république productrice de voitures, après la Russie.  Il y a deux ans, les efforts pour attirer un grand constructeur automobile allemand ont échoué après que le passage soudain à la production de voitures électriques ait bouleversé l’industrie.

La fréquentation du métro de Kiev a chuté de 44% l’an dernier, à 279,5 millions de passagers, a rapporté hier Viktor Braginsky, responsable du système de sous-station.  La perte de 215,8 millions de passagers signifie une perte de 61 millions de dollars en tarifs.  Comme d’habitude, la ligne la plus fréquentée était la ligne rouge est-ouest, qui transportait près de 114 millions de personnes.  La ligne bleue est arrivée deuxième avec 98 millions de personnes .  La ligne verte est arrivée troisième avec 68 millions de gens .

Les passagers ferroviaires peuvent désormais utiliser des chatbots multilingues dans Viber et Telegram pour acheter des billets et des repas sur les trains à grande vitesse Intercity +.  Les robots, qui parlent anglais, ukrainien et russe, permettent également aux passagers de vérifier les horaires, les tarifs, la disponibilité et, dans le cas de Kiev, le numéro de plate-forme.  Le système a été annoncé hier par Ukrzaliznytsia en partenariat avec le système de paiement Visa et Middleware Inc, une société informatique américaine.  En 2019, les Ukrainiens ont acheté 57% de leurs billets de train soit près de 30 millions  en ligne.

Kyiv Boryspil a clôturé 2020 avec un trafic passagers en baisse des deux tiers par rapport à 2019. L’année dernière, le plus grand aéroport d’Ukraine a accueilli 5,1 millions de passagers, contre 15,3 millions en 2019. Et le trafic ne s’est pas amélioré en décembre, un mois de voyage normalement chargé.  Les passagers sur les vols charters ont baissé de 53%, les passagers sur les vols réguliers de 74% et les passagers en transit de 91%.

UkSATSE, l’agence de contrôle du trafic aérien, n’a traité l’année dernière que 42% du volume d’avions de 2019 volant dans l’espace aérien ukrainien.  La chute a été brutale.  En février, les vols ont augmenté de 10%.  En avril et mai, les vols ont baissé de 90%.  L’agence est financée en grande partie par les frais payés par les survols .

Note de l’éditeur – Commerce chinois, trains chinois, vaccins chinois … Il est parfaitement clair de voir qui sera l’acteur majeur de l’Ukraine dans les années 2020. À en juger par ce que j’ai vu et vécu en Asie centrale dans les années 2010, la Chine n’offrira pas beaucoup de soulagement géopolitique à l’Ukraine. Dans les cinq anciennes républiques soviétiques, la Russie assure la sécurité et la Chine fournit les marchandises. Environ 150 ans après la conquête de l’Asie centrale par la Russie tsariste, la Russie moderne joue le rôle de flic pour un grand centre commercial chinois.  Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke

Traduction Louis Chambaudie. Kiev. Ukraine.

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Mardi 12 Janvier 

 L'acier a augmenté en 2020… La croissance du PIB a poussé au printemps… Les vaccins chinois pour 2,5% de la population ukrainienne d'ici le 1er juin… L'Ukraine dépensera 20 milliards de dollars pour le remboursement de la dette cette année… Ukroboronprom met en location l’équivalent de  5 tours Parus
James Brooke
par James Brooke
UBN Morning News est rapporté et écrit par James Brooke, ancien correspondant étranger du New York Times et chef du bureau de Bloomberg à Moscou

Malgré la récession mondiale, les entreprises sidérurgiques ukrainiennes ont augmenté leur production d’acier laminé de près de 1% en glissement annuel, à 18,3 millions de tonnes.  La fonte d’acier a diminué de 1,4% pour s’établir à 20,5 millions de tonnes.  Mais la production de fonte brute a augmenté de 1,5% à 20,4 millions de tonnes, selon Ukrmetalurgprom, l’association industrielle.  Les métaux sont l’une des quatre principales exportations de l’Ukraine, un groupe qui comprend la nourriture, les technologies de l’information et les travailleurs migrants.

Les prix à la consommation ont augmenté de 5% l’année dernière, dans la fourchette cible d’inflation du gouvernement et légèrement plus élevés qu’en 2019, a rapporté hier le Service national des statistiques.  Les taux d’inflation annuels précédents étaient: 2019 – 4,1%;  2018 – 9,8%;  2017 – 13,7%;  2016 – 12,4%;  2015 – 43,3%.  Oleksiy Blinov, responsable de la recherche chez Alfa-Bank Ukraine, prédit sur Facebook que le taux d’inflation annuel de l’Ukraine passera à 6% ce mois-ci et à 7% en février.

La reprise économique de l’Ukraine sera plus lente que prévu, au printemps, a prédit hier le ministère de l’Economie.  Inversant une prévision antérieure de croissance économique au premier trimestre de 2021, le ministère prévoit désormais une contraction du PIB de 3% en glissement annuel au cours de la période de janvier à mars.

Le ministère a accusé «le déclin de la plupart du commerce extérieur (en particulier les services) [et] les fluctuations constantes et les changements des conditions de travail en 2020, les restrictions continues associées à la lutte pour contrôler la pandémie de coronavirus».  Selon le ministère, le PIB de l’Ukraine s’est contracté de 4,8% l’année dernière.

Les 700000 premiers vaccins contre le coronavirus pourraient arriver en Ukraine d’ici la fin du mois de février, a déclaré hier aux journalistes Valeriy Pechayev, PDG de la société importatrice, Lekhim.  Engagé pour importer 1,9 million de doses de Sinovac Biotech de Chine, Pechayev a prédit que le deuxième lot, 1,2 million, arrivera en mai.  Étant donné que le vaccin doit être administré deux fois, ce contrat couvrirait la vaccination de 2,5% de la population ukrainienne.  «Nous avons investi 10 millions d’euros dans l’organisation de la production du vaccin dans notre usine de Kharkiv», a-t-il déclaré.  «En 2022, nous prévoyons de démarrer la production de la forme finie de ce vaccin.»

Au cours du premier week-end de la «quarantaine renforcée», la police nationale a infligé des amendes à 1 658 contrevenants – 1 314 magasins, 264 restaurants, 40 centres commerciaux et 22 centres de remise en forme. En outre, 3 658 personnes ont été condamnées à une amende pour avoir enfreint les règles imposant des masques dans des espaces publics clos.  Ce niveau de quarantaine s’étend jusqu’au dimanche soir 24 janvier.

Après une pause de 3 semaines pour les vacances, le Bureau Europe du FMI a repris hier les discussions vidéo avec le gouvernement ukrainien pour relancer l’accord de confirmation signé en juin dernier.  La révision du programme devait avoir lieu en juillet dernier, mais elle a été suspendue après que le président Zelenskiy a purgé la banque centrale.  Les responsables ukrainiens disent que les pourparlers sont maintenant sur la bonne voie et espèrent obtenir une deuxième tranche de 700 millions de dollars d’ici mars.  Le Premier ministre Shmygal a écrit hier sur Facebook que les pourparlers «ouvriront des opportunités pour l’Ukraine de recevoir la prochaine tranche».

L’Ukraine dépensera 20 milliards de dollars cette année pour rembourser le principal et payer les intérêts de sa dette publique, selon les chiffres du ministère des Finances.  Environ 72% iront au remboursement de la dette intérieure et 28% au remboursement de la dette extérieure.  Les mois de pic de paiement sont: mars – 2,5 milliards de dollars;  Juin – 2,7 milliards de dollars;  et septembre – 3,6 milliards de dollars.  Environ 25% iront au paiement des intérêts et 75% au remboursement du principal, a publié le ministère il y a deux semaines sur Facebook.

Ukroboronprom, le conglomérat de production d’armes d’État, et ProZorro.Sale, la plate-forme d’enchères en ligne, ont signé un accord hier pour mettre aux enchères des baux sur 250 propriétés à travers le pays d’une superficie totale de 380000 mètres carrés, Mustafa Nayem, directeur des actifs de  le conglomérat, écrit sur Facebook.  À titre de comparaison, cet espace inutilisé et non manufacturier est cinq fois plus grand que l’espace total de bureaux de l’immeuble de bureaux Parus de Kiev. Pour l’avenir, Nayem a déclaré aux journalistes lors d’une conférence de presse: « Actuellement, près de 2 millions de mètres carrés peuvent théoriquement être loués. »

Les détails des propriétés sont affichés sur le site Ukroboronprom sous Actifs – Immeubles de placement à louer.  Ces détails, ainsi que les mécanismes des enchères, seront également affichés sur le site de Prozorro.Sale.  Yuriy Gusev, le nouveau PDG d’Ukroboronprom, a déclaré que State Watch, une ONG, a constaté que la société holding perdait 130 000 dollars par mois en raison de la baisse des loyers du marché fixés il y a 15 ans par trois sociétés de Kiev – Artem, Mayak et Radar.

En regardant les 137 entreprises d’Ukroboronprom, Gusev écrit: «Certaines vont se privatiser, car elles produisent des produits non militaires, et d’autres cesseront d’exister.»  Sur les 137, seuls 28 – ou 20% – gagnent de l’argent, écrit-il sur son blog Ekonomichna Pravda.  Dans un décalage majeur, Ukroboronprom ne répond qu’à 36% des besoins en armements de l’armée ukrainienne et 70% des revenus du conglomérat proviennent des exportations.  Une entreprise candidate à la fermeture – ou à un redressement majeur – produit des composants pour les sous-marins soviétiques.  Le seul sous-marin ukrainien, la classe Foxtrot Zaporizhia, a été saisi par la marine russe à Sébastopol en 2014.

Au cours des six premiers mois d’un programme mandaté par le gouvernement de location en ligne de propriétés de l’État et de la ville, plus de 5000 enchères ont eu lieu, a déclaré hier aux journalistes Svitlana Panaiotidi, vice-ministre de l’Économie.  À ce jour, 400 entités gouvernementales, dont le State Property Fund, ont rejoint le système.  Bien que certaines enchères aient échoué, un succès facilement compréhensible se démarque: une vente aux enchères pour 10 mètres carrés de surface de vente à l’aéroport de Boryspil.  Les enchères pour le loyer mensuel ont commencé à 183 $.  Il s’est terminé à 2917 $.

Les États-Unis ont ajouté sept Ukrainiens et quatre sites médiatiques à la liste des ressortissants spécialement désignés et des personnes bloquées pour avoir tenté d’intervenir dans l’élection présidentielle de 2020, a annoncé hier le département du Trésor américain.  La liste comprend Oleksandr Dubinsky, membre de la Rada du parti Serviteur du peuple du président Zelenskiy, qui travaillait auparavant comme animateur sur 1 + 1 TV, propriété d’Ihor Kolomoisky.  D’autres incluent l’ancien procureur en chef Konstantin Kulyk, l’ancien diplomate Andriy Telizhenko.  Ils « faisaient partie d’un réseau de renseignement étranger lié à la Russie associé à Andriy Derkach », a déclaré hier le secrétaire d’État Michael Pompeo. Il a déclaré que Derkach, membre de la Rada, « est un agent russe actif depuis plus d’une décennie. »  Les personnes inscrites sur la liste sanctionnée ne peuvent pas faire affaire avec des entreprises américaines  et leurs propriétés aux États-Unis sont bloquées.

Les voitures d’occasion importées représentaient 80% des 438 900 premières immatriculations de voitures en Ukraine l’année dernière, rapporte Ukrautoprom, l’association de l’industrie automobile.  Le mois dernier, environ 40000 voitures d’occasion ont été immatriculées, le nombre mensuel le plus élevé en près de deux ans et 31% de plus qu’en décembre 2019. En 2020, 353400 voitures d’occasion ont été immatriculées pour la première fois, en baisse de 13% par rapport au niveau de 2019.  En 2019, une amnistie fiscale pour les voitures importées illégalement a provoqué une augmentation ponctuelle des immatriculations.

Les embouteillages ont augmenté à Kiev l’année dernière d’environ 5%, rapporte le Center for Transportation Strategies, citant le Traffic Center de la ville.  Le trafic sur Kreshchatyk a augmenté de 5 à 10%.  Le trafic de l’avenue Brovarskyi, une artère est-ouest majeure reliant les tours d’habitation de la rive est au centre-ville, a augmenté de 17 à 24%.  Le ralentissement des vitesses de conduite est attribué à: plus de voitures, réticence à utiliser les bus et le métro pendant la pandémie de coronavirus et une mauvaise gestion du trafic par la ville.

Note de l’éditeur: Le maire de Kiev , à la poigne de fer ,  est étonnamment mou face aux embouteillages.  Chaque jour, aux heures de pointe, les conducteurs pénètrent dans les intersections lorsque les feux deviennent jaunes.  Ils ne bloquent pas les voies de circulation car ils sont intrinsèquement mauvais.  Ils le font parce qu’ils savent qu’ils s’en tireront.  L’autre jour à Manhattan, mon fils de 30 ans, James, a traversé un feu rouge sur un vélo.  Un policier de la ville de New York l’a immédiatement collé et lui a infligé une amende de 100 $.  Des amendes beaucoup plus lourdes attendent les conducteurs qui «bloquent la boîte» – se font prendre dans une intersection après un changement de feu.  Il est étrange que le maire Klitschko, qui vivait en Allemagne pendant sa carrière  de boxeur , soit si laissez-faire face à l’aggravation du chaos de la circulation aux heures de pointe à Kiev.  Avec mes meilleures salutations, Jim Brooke

Traduction Louis Chambaudie. Kiev. Ukraine.